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　江苏船舶 　 　　J S 　2000 - 5 - 03 　 　　　　　　　　　　　第 17 卷 　第 5 期 　　　 12 J IAN GSU SHIP 船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择 詹志刚　喻　英 将航行工况和机桨匹配同时考虑 ,建立了船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择模型 ,分析了 摘 　要 　 其不同的应用情况 ,并应用于实船修理中 ,取得了明显的效益。 工况 　螺旋桨 　优选法 关键词 　 　　机桨匹配设计一般是指选择适当型号的某种主 应考虑其工作时间。不失一般性 ,设船舶共有 n 个 机和一定要素的螺旋桨 ,使船舶主推进系统的经济 航行工况 , 以其中的第 i 个工况作为桨的设计工况 , η η η η 性、可靠性和使用寿命等指标达到最优 ,实际上这是 各工况下的效率分别为 、 、 、…、 ,对应的 i 1 i2 i3 in ( 工作时间分别为 t 、t 、t 、…、t 。 在船舶航行工况 即船舶阻力 R 和航速 V S 间的关 i 1 i2 i3 in ) n 系特性 确定的前提下进行的。对于多工况船舶 ,选 总工作时间为 : ti = tij 择适当的航行工况作为机桨匹配的设计工况 ,本身 j = 1 以第 i 个工况作为桨设计工况时的平均桨效率 也是一个课题。因船舶航行工况选择的不当 ,或因 为 : 实际的航行工况发生了变化 ,导致船机桨系统不匹 　η = ( η ·t + η ·t + η ·t + …+ η ·t ) / t im i 1 i 1 i2 i2 i3 i3 in i n i 配 ,影响系统的经济性和可靠性 ,这样的例子并不少 n = η ·t / t ( 1) 见。本文将设计工况、螺旋桨和主机作为一个整体 , j = 1 ij ij i 在设计螺旋桨时把“航行工况”作为一个变量考虑 , 于是有 : 由此得到了设计工况的优化选择模型。下面就