航空发动机原理与构造复习资料.docVIP

1、对燃烧室的基本要求 答：1、点火可靠 ，点火可靠就是在一定的外界条件下能保证可靠点火, 即能在地面和空中可靠的点火 。在地面和在空中熄火停车后, 应能重新点火, 以保证飞行安全。 2、燃烧要稳定 ，要求燃烧室在点燃以后, 必须在规定的全部飞行高度和速度范围内都能保证稳定燃烧而不被吹熄 。 3、燃烧完全 ，实际燃烧过程中，有一部分来不及燃烧就随着燃气流出燃烧室。 4、总压损失小 ，燃烧过程中应尽量减少总压损失。 5、燃烧室的尺寸要小 、缩短燃烧室长度，减轻机匣和转子的重量，提高推重比； 减小燃烧室的直径，减小发动机的迎风面积, 提高发动机的迎面推力；燃烧室尺寸小意味着在单位燃烧室空间中, 在单位时间内, 可以烧掉更多的燃油。 6、出口温度分布要满足要求，在燃烧室出口环形通道上温度分布要尽可能均匀； 在径向上: 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些, 而在距叶尖大约三分之一处温度最高。 7、燃烧产物对大气的污染要小 8、寿命长 2、油气比、余气系数的定义 油气比：进入燃烧室的燃油的流量与进入燃烧室的空气流量的比值 余气系数α：进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量之比 燃烧效率、燃烧完全系数定义 燃烧效率：一公斤燃油燃烧后工质实际吸收的热量与一公斤燃油燃烧理论上释放出的热量之比, 用符号 表示 燃烧完全系数 ：燃烧时实际放出的热量与这些燃料完全燃烧时的理论放热量的比值 燃烧室总压恢复系数定义 燃烧室出口处的总压与燃烧室进口处总压之比 燃烧室中气流总压下降的原因 扩压产生的流阻损失；空气从小孔,缝隙流入燃烧室时的摩擦损失；冷热气流掺混造成的损失；加热(燃烧)造成的热阻损失 。 容热强度的定义 在单位压力和单位燃烧室容积中, 一个小时之内, 进入燃烧室的燃油燃烧实际所释放出的热量 燃烧室出口温度分布有两个方面的要求？ 在燃烧室出口环形通道上温度分布要尽可能均匀 ；在径向上: 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处的温度应低一些, 而在距叶尖大约三分之一处温度最高 燃烧室三种基本结构 管式燃烧室，管环式燃烧室，环式燃烧室 9、典型单管式燃烧室结构，各主要部件的功用 ①头部扩压通道②火焰筒：是一个在侧壁面上开有多排直径大小不同形状各异的孔及缝的薄壁金属结构, 燃烧在其内部进行,保证燃烧充分, 掺混均匀并使壁面得到冷却③连焰管：起着传播火焰, 点燃没有点火装置的火焰筒内的燃油,并起着均衡压的作用④喷油嘴：用来供油, 并使燃油雾化或汽化, 以提高火焰传播速度, 利于稳定燃烧⑤旋流器：使进气在叶片的引导下旋转, 形成回流区, 保证火焰稳定。⑥点火装置：产生高能火花,点燃燃油 燃烧室稳定燃烧条件 燃烧时的气流速度等于火焰的传播速度 燃烧室的工作特点 燃油是在高速气流中进行燃烧的、燃烧室出口燃气的温度受到涡轮叶片材料的限制。 实现稳定燃烧条件需要降低空气的流速, 提高火焰的传播速度,如何实现这些条件、分股进气的作用 降低空气的流速：扩散器，亚音速气流在扩散形的管道内, 速度下降；旋流器，形成回流区。 提高火焰的传播速度：①燃油迅速汽化②组成余气系数合适的混合气③增大紊流强度 分股进气 ：①第一股经过旋流器进入, 空气量25％左右，功用是与燃油混合 组成余气系数稍小于1的混合气, 进行燃烧②第二股由火焰筒侧壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室, 这股空气占总进气量的75％左右，降低空气的流速；进行补充燃烧;掺混冷却以满足涡轮对温度的要求; 冷却火焰筒的外壁, 同时形成气膜冷却保护火焰筒 。 熄火的分类、根本原因、熄火特性定义 熄火分为贫油和富油熄火；根本原因是余气系数超出了稳定燃烧的范围；熄火特性定义：稳定燃烧的余气系数范围Δα随进气速度V2的变化规律。 14、全环形燃烧室的火焰筒的组成 由内、外壁及环形头部组成 15、环形燃烧室的分类 直流式的环形燃烧室，回流式的环形燃烧室，折流式的环形燃烧室 16、目前火焰筒主要采用什么冷却方式 气模式（常用）、散热片式 旋流器的作用 ①形成低速回流区，稳定火焰②提高燃烧效率，增大气流紊流程度，提高雾化效果及火焰传播速度 燃烧室由哪些基本结构组成 管式：头部扩压通道、火焰筒、连焰管、喷油嘴、旋流器、点火装置 管环式：管形火焰筒、内、外壳体、联焰管 局部过热原因 ①燃油分布不均匀，喷油嘴的孔径大小发生变化(如积炭, 锈蚀等)使喷射角过大，燃油雾化质量不良或喷油嘴安装偏斜使燃油喷射锥体偏斜；②空气流动遭到破坏，火焰筒变形, 火焰筒安装不正确或喷油量过大等③喷油量过大，在使用中, 推油门过急过猛造成的 燃烧室常见故障时什么 局部过热和熄火（贫油熄火、富油熄火，根本原因是余气系数超出 稳定燃烧的范围） ㈡、涡轮部分 涡轮的分类 轴流式（多用于大功率发动机）径流式（