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涵洞工程施工说明 本标段桩号为K0+280～K4+953，全长4673M，共设圆管涵18道，倒虹吸4道，共498米，箱涵4道共89.15米。 因涵油与当地水利系统有着密切联系，故在施工前要充分考虑实际地形、当地政府及老百姓要求，对涵洞进行变更或增加、删除，因此涵洞工程实际情况与设计的出入较大。 为了确保两侧回填密实可靠，涵洞多采用反开挖形式，涵洞处路基填筑到涵洞顶部位置时，根据圆管涵的大小进行一次开挖，报验合格后做碎石垫层、C20砼底板，管节安装后两侧浇筑C20砼包封至与路基相平。 在老路拓宽段，因通车需要，先做拓宽部分涵洞，使车辆可改道行驶后再做老路部分的涵洞口。 施工过程中，我项目部始终坚持资料与施工同步的原则，坚持做到以真实合格资料报验，资料管理实行严格登记，做到即使有遗留也有据可查，方便了竣工资料的整理。资料做到认真、齐全、完整、签字齐全。 南京江宁桥梁建筑工程有限公司 塘铜公路路基土石方填筑施工总结 工程概况： 本标段完成工程量：清表115033立方米，清淤48000立方米，6%灰土回填128000立方米，3%灰土回填113512立方米，路基土方挖弃94289立方米。施工期限从2003年8月至2004年5月31日，工期10个月。 具体施工方案 (一) 便道 为便于施工时交通畅通，根据全线取土坑的位置，修建了取土坑和路基便道，便道宽5-7M，保证两台车辆会车时具有一定的安全距离。 (二) 总体测量、放样 根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理质检中心测量队组织了测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位并即时向监理工程师上报测量资料，经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核所有控制点，并增设保护桩。道路施工中的控制放样均通且加加密导线点按坐标法放样提高了测量精度，测量队按期对沿线主要导线和水准点进行复测，保证其准确性。 (三) 路基工程 测量放样：根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线排水沟线，划出路基施工范围。 开挖排水沟：采用人工开挖两侧施工排水沟，排水沟外侧设置挡水墙切断并降低地下水位，使施工排水沟自成体系，不受农田排水干扰，平时加强排水沟疏通，保证路基水通过排水沟顺畅地排入河塘或沟渠。 清淤、回填：河塘采用草袋围堰，抽水机抽水，人工辅助机械进行彻底清淤，然后将其坡面开挖成台阶状，台阶宽≥1米，内倾3%，回填60CM厚6%灰土后回填3%灰土至设计高程。碾压至规定压实度，台阶处人工夯实，保证换填部位密实稳固。 清表、原地面碾压：采用推土机清除路表耕植土30CM清除杂草及其他杂物，并运至路基外指定地点堆放。开挖纵横向排水沟，切断并降低地下水位。排水晾晒待含水量适宜后，用12-15L压路机进行原地面碾压，压实达到85%，原地面处理并压实后，形成不小于2%的路拱，以利排水。 由于本标段为改线段与老路拓宽相接合施工，施工时老路拓宽段，先利用老路的优势进行施工，有利于防止新老路基之间的不均匀沉降，并在老路边坡土开挖台阶状，再填筑新路基，改线段按正常的路基土方施工程序进行。 路基土方 为了保证路基的强度和稳定性，老路两侧加宽和新建路段对路基进行掺灰处理。 (1)原地面处理合格后组织土方机械挖运土方进行路基填筑，采用挖掘机装车自卸汽车运输 推土机分土 平地机整平，压路机碾压的施工工艺流程进行。 (2)路基正式施工前选择具有代表性的地段作为试验段，通过试验的施工取得各种技术数据验证施工工艺流程可行性再全面大规模进行路基土方施工，保证了压实度及各项指标符合规范要求。 (3)外借土方主要来自沿线设置的取土坑。 (4)6%石灰土施工： 路床石灰土施工是路基后期施工的主要工作，直接影响路基对路面的承托能力，我项目部为此专门成立领导小组，分别对石灰的活性钙镁含量，素土含水量，成品灰土的颗粒，石灰土的摊铺厚度、标高、平整度、压实度、养生进行控制。首先启动400M试验段，结合以往施工经验，精心组织，通过试验所得数据内部会审，同时上报监理认可。 石灰土备料 由于路床石灰土施工时土场进入深层，土源含水量较大，取土时挖掘机翻挖两次，推土机翻推3遍以上，确保了成品灰土的颗粒满足规范要求，同进多点自检灰剂量直至合格。 ② 运输、摊铺、碾压 石灰土运至主线后，报监理验收灰剂量，若灰剂量有损失，重新布灰，用稳定土拌和机重新拌和，同时测定含水量(施工含水量处在比最佳含水量高(1%-2%),合格后推土机整平，平地机精平后工作面再复测一次，确定无误后用振动压路机(25吨)从两侧向中央的顺序静压1遍，振动4-5遍，18-21T三轮压路机静压3-4遍，所用碾压均一次连续完成，避免了灰土成型后再碾压，灰土压实后用洒水车保持表面，湿润并派专人值班控制车辆通行。 (5)路基在原地面碾压合格后采用水平