汽车发动机微机控制系统故障诊断策略.ppt

车型：捷达GTX车型。 症状:发动机起动困难。 诊断：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统，无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。 修复：打磨紧固后进行测试，起动正常。 分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，使ECU搭铁不良，ECU不能工作，最终导致车辆不能起动。 1.1.5 动力控制模块的检修 2.点火开关控制火线检修 步骤1： 用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄电池电压。否则进行步骤2检查。 V 1.1.6 动力控制模块的检修 步骤2： 应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连接器、导线。 V 1.1.5 动力控制模块的检修 3.PCM内部电源电路检修 步骤1： 用万用表测量端子VC与搭铁间的电压，点火开关ON，应为5V左右。否则进行步骤2检查。 V 1.1.5 动力控制模块的检修 步骤2： BATT、+B、+B1与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。若是则说明PCM内部电源电路故障，应更换PCM。否则检查BATT、+B、+B1与蓄电池间的线路。 V 1.1.5 动力控制模块的检修 4.PCM搭铁电路检修 步骤1： 断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电阻，应约为0Ω。否则进行步骤2检查。 1.1.6 动力控制模块的检修 步骤2： 传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明该线路良好，进行步骤3检查。 1.1.5 动力控制模块的检修 步骤3： E1端子与搭铁之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明PCM故障，否则说明该线路故障。 1.1.5 动力控制模块的检修 5.动力控制模块性能的检测 按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认 PCM 功能是否正常，或用替换法确认PCM 功能是否正常，如果PCM故障应更换 PCM。 1.1.5 动力控制模块的检修 6.动力控制模块的更换 按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM；点火开关断开，断开蓄电池负极线；拆卸动力控制模块；安装PCM；接通电源；使用故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程；在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。 1.1.6 发动机微机控制系统使用和检修注意事项 使用和检修中注意PCM要防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。 PCM故障率低，价格较贵，不要轻易怀疑并更换电脑。 非专业人员请勿解体 PCM。在一般维修中使用替换法检查PCM，不必解体。 怀疑PCM有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路；如果PCM电源电压小于10V，PCM无法工作。 连接或断开 PCM 连接器之前，将点火开关转到 OFF 位置，并断开蓄电池的接地电缆。否则可能会损坏 PCM。 1.1.6 动力控制模块的检修 7. 动力控制模块的使用和检修注意事项 断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。 当蓄电池断开又重新连接时，PCM 将开始根据初始值进行自我控制。发动机的运转将会有轻微变化。但这并不表示发生了故障。不要因为有轻微变化而更换零部件。 连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。 连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。 使用电压表测量 PCM电路时，绝对不要使两测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。 由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻（大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可能因引入大电流损坏某些元件或电路。 当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地。 车型：捷达AT车型。 症状：对汽车进行稳态加速工况法