2013年粤教版物理选修1-1课件2.3电磁感应现象的应用.pptVIP

P入＝P出＝I2U2＝0.44×44 W＝19.36 W. 效率η＝100%. 答案：(1)0　0　(2)44　0.44　19.36　100% 栏目导引 第二章　电磁感应与电磁场 新知初探 自学导引 要点突破 思维启动 典题例证 讲练互动 知能演练 轻松闯关 第三节　电磁感应现象的应用 目标导航 1.知道变压器的构造、理解变压器的工作原理． 2．理解理想变压器原、副线圈中电压与匝数的关系，能应用它分析解决有关问题． 3．了解汽车防抱死制动系统(ABS)的工作原理及电磁感应现象在生活中的应用． 4．变压器的工作原理．(重点和难点) 新知初探自学导引 一、变压器 1．定义：变压器是把__________的电压升高或者降低的装置．可分为______变压器和______变压器． 2．构造：________、________和________组成． 交变电流 升压 降压 原线圈 副线圈 闭合铁芯 3．理想变压器的工作原理 利用___________来改变交流电压． 如图所示，原线圈n1接交变电流，由于电流的变化在闭合铁芯中产生变化的磁通量，根据法拉第电磁感应定律，从而在副线圈n2中产生感应电动势，输出不同于原线圈的电压． 电磁感应 想一想 1．变压器为什么对恒定电流不能变压？ 提示：恒定电压加在变压器的原线圈上时，通过原线圈的电流大小、方向都不变，所以产生稳定的磁场，通过副线圈的磁通量不变,因此，在副线圈中不会产生感应电动势，副线圈两端没有电压，所以变压器不能改变恒定电流的电压． 二、汽车防抱死制动系统(ABS) 1．防抱死制动系统(ABS)的组成 ABS系统由____________、______________和_________三部分组成．轮速传感器采集车轮转速信号；电子控制模块把这个信号转换为反映车轮转动情况的信号，并据此向电磁阀发出指令；电磁阀根据指令调节制动器的制动力． 轮速传感器 电子控制模块 电磁阀 2. ABS系统的工作原理 轮速传感器是利用电磁感应现象测量车轮转速的．如图所示，铁质齿轮P与车轮同步转动，它的右侧有一个绕着线圈的磁铁．一个轮齿在接近和离开磁铁时，穿过线圈的磁通量发生变化，线圈中出现感应电流．随着各个轮齿的运动，磁通量的变化使线圈中产生相应的感应电流． 这个电流由电流检测器D检测，送到电子控制模块中转换为车轮转速的大小和变化有关的信息，用以控制电磁阀，为制动器提供足够大却又不致把车轮抱死的制动力，有效避免了前轮丧失转向功能和后轮侧滑的现象． 想一想 2．ABS系统中电流检测器D是如何获得电流的？ 提示：当铁质齿轮P的一个轮齿接近磁铁时,轮齿就会被磁铁磁化，磁化的轮齿又会影响磁铁的磁场，使与检测器相连的线圈中的磁通量发生变化而产生感应电流，同理轮齿远离磁铁时也会产生感应电流． 要点突破思维启动 理想变压器原、副线圈基本量的关系 理想变压器 没有能量损失(铜损、铁损) 没有磁通量损失(磁通量全部集中在铁芯中) 基 本 关 系 功率关系 原线圈的输入功率等于副线圈的输出功率P入＝P出 电压关系 原、副线圈的电压比等于匝数比，公式： U1/U2＝n1/n2，与负载、副线圈的多少无关 电流关系 I1/I2＝n2/n1 频率关系 f1＝f2(变压器不改变交流电的频率) 当理想变压器的原、副线圈的匝数不变时，如果变压器的负载发生变化，确定其他有关物理量的变化时，可以依据下列原则判定(如图)． 理想变压器各物理量变化的决定因素 (3)输出功率P2决定输入功率P1，理想变压器的输出功率与输入功率相等，即P2＝P1.在输入电压U1一定的情况下，当负载电阻R增大时，I2减小，则变压器输出功率P2＝I2U2 减小，输入功率P1也将相应减小；当负载电阻R减小时，I2增大，变压器的输出功率P2＝I2U2增大，则输入功率P1也将增大． 一台理想变压器，原线圈端电压是220 V，副线圈端电压是11 V，如果保持原线圈电压不变，将副线圈拆去18匝后，副线圈端电压降为8 V，则原线圈的匝数为________． 即时应用 答案：1320匝 理想变压器各线圈两端的电压与匝数成正比,不仅适用于原、副线圈各有一个的情况，而且适用于多个副线圈的情况，这是因为理想变压器的磁通量全部集中在铁芯内，穿过每匝线圈的磁通量的变化率是相同的， 变压器线圈两端电压与匝数的关系 因而每匝线圈产生的电动势相同，每组线圈产生的电动势都和匝数成正比；在线圈电阻不计的情况下，线圈两端的电压等于电动势,故每组线圈两端的电压都与匝数成正比． 特别提示：以上结论只适用于各线圈绕在 “回”字形铁芯上的情景，若线圈在“日”字形铁芯上，则上述结论不成立，因穿过各匝的磁通量不一定相同． 典题例证讲练互动 例1 (双选)如图所示，一个理想变压器原线圈和副线圈的