汽车设计课设-BJ130驱动桥部分设计验算与校核计.doc

BJ130驱动桥部分设计验算与校核 目 录 一、课程设计任务书 …………………………………………………………………… 1 二、总体结构设计 ……………………………………………………………………… 2 三、主减速器部分设计…………………………………………………………………… 2 1、主减速器齿轮计算载荷的确定……………………………………………………… 2 2、 锥齿轮主要参数选择……………………………………………………………… 4 3、主减速器强度计算…………………………………………………………………… 5 四、差速器部分设计……………………………………………………………………… 6 1、差速器主参数选择…………………………………………………………………… 6 2、差速器齿轮强度计算………………………………………………………………… 7 五、半轴部分设计………………………………………………………………………… 8 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径………………………………………………………… 8 2、受最大牵引力时强度计算…………………………………………………………… 9 3、制动时强度计算……………………………………………………………………… 9 4、半轴花键计算………………………………………………………………………… 9 六、驱动桥壳设计………………………………………………………………………… 10 1、桥壳的静弯曲应力计算……………………………………………………………… 10 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算………………………………………… 11 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算…………………………………………… 11 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算…………………………………………………… 12 5、 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算……………………………………………… 12 七、参考书目……………………………………………………………………………… 14 八、课程设计感想………………………………………………………………………… 15 一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 （1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 （2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 （3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。 （4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力 　　　　　　　　　 ②不平路载下的桥壳强度 　　　　　　　　　 ③最大牵引力时的桥壳强度 　　　　　　　　　 ④紧急制动时的桥壳强度 　　　　　　　　　 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率：80ps n：3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n：2200-2500n/min 传动比：i1=7.00； i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重：gk=274kg  设计内容 结果 二、总体结构设计 采用非断开式驱动桥，单级螺旋圆锥齿轮减速器。 减速比：5.833 桥壳形式：整体式 半轴形式：全浮式 差速器形式：直齿圆锥齿轮式 三、主减速器部分设计 由于所设计车型为轻型货车，主减速比不是很大，故采用单级单速主减速器。考虑到离地间隙问题，选用双曲面齿轮副传动，减小从动齿轮尺寸，增大最小离地间隙。又由于安装空间的限制，采用悬臂式支承。 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 （1）按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce 式中：Tem——发动机最大转矩, Tem=175N﹒m Kd——动载系数，由性能系数fi确定 当0.195×mag×Tem 16时，fi=0.01（16-0.195×mag/Tem）；当0.195×mag×Tem≥16时，fi=0。式中，ma为汽车满载质量，ma＝1340＋2735＝4075kg，0.195×mag/Tem＝45.416，fi0，所以选Kd＝1。 K——液力变矩系数，该减速器无液力变矩器，K=1 i1——变速器一档传动比，i1＝7.00 if——分动箱传动比，该减速器无分动箱，if＝1 i0——主减速器传动比，i0＝5.833 η——发动机到从动锥齿轮之间的传动效率，取η＝90% n——计算驱动桥数，n=1 由上面数据计算得：Tce =6450N﹒m （2）按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tc