地铁施工负责人培训资料.docVIP

内部施工负责人培训资料 第一部分：运营总部施工组织、协调流程及架构 1施工计划 1.1正常上班时间：生产调控部统筹---各中心、总部生产管理统筹----部门生产管理统筹---分部。 1.2非正常上班时间：车务中心统筹---部门生产管理统筹---分部。 1.3 外单位施工计划由主办（主配合）部门申报、协调。 2请销点 2.1施工负责人---属地管理（请销点）----设备部门（配合） 第二部分：施工计划管理 1.施工资源 1.1 作业区域 1.1.1上下行线划分： （1）一号线正线,西朗往广州东为上行，反之为下行。 （2）二号线正线广州南站往嘉禾望岗站为上行，反之为下行。 （3）三号线正线机场南往体育西方向/天河客运站往番禺广场方向为上行，反之为下行。 （4）四号线正线金洲往黄村方向为上行，反之为下行。 （5）五号线正线滘口往文冲方向为上行，反之为下行。 （6）八号线正线万盛围往凤凰新村方向为上行，反之为下行。 （7）APM线赤岗塔往林和西方向为上行，反之为下行。 （8）广佛线正线魁奇路往西朗方向为上行，反之为下行。 1.1.2最小作业区域： （1）正线：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。作业区域有以下情况：XX站上行线或XX站下行线（车站站台线路）；XX站（或分段标志）-XX站或分段标志上行线或XX站或分段标志-XX站或分段标志下行线（区间线路）。 （2）车厂：XX道、XX道岔。 （3）辅助线：XX渡线、XX折返线、XX存车线、出入车厂线、联络线。 （4）头端墙：按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端墙；尾端墙：按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙。 （5）A3/C1（部分不在轨行区的B2类作业）的作业区域根据实际作业地点填写。 1.1.3出入车厂线、联络线的管理。 （1）一号线转换轨属行调管理。 （2）大洲、嘉禾二号线出/入车厂线、转换轨属行调管理。 （3）一、二号线的联络线属一号线管理。 （4）二、八号线的联络线属于八号线管理。 （5）三、八号线联络线属三号线行调管理。 （6）夏滘、嘉禾三号线转换轨、出入车厂线，属行调管辖。 （7）四、五号线联络线属五号线管理。 （8）四、五号线出/入车厂线、转换轨属行调管理。 （9）八号线出入车厂线属行调管理，转换轨属车厂管理。 （10）广佛线出入车厂、转换轨属行调管理。 1.2 作业时间 1.2.1 施工开始时间安排 ，每条线根据不同区域的运营客车出清时间，并结合以下情况确定开始时间： （1）需要接触网（轨）停电，考虑停电时间； （2）需要接触网（轨）挂地线，考虑挂地线时间； （3）作业区域是否有作业工程列车经过，考虑工程列车经过时间； （4）车站、行调办理请点花费时间； （5）如需要设置红闪灯，考虑设置红闪灯时间。 1.2.2施工结束时间安排，每条线根据运营时刻表中早班车出车时间，并结合以下情况确定结束时间： （1）工程列车回厂时间或有工程列车经过时间； （2）接触网（轨）拆地线时间； （3）接触网(轨)送电时间； （4）运营前检查时间(30分钟)； （5）作业区域所在位置，及早班车到达时间。 1.3 供电要求 1.3.1变电设备 （1）主变：将110kv降压为33kv后，通过33kv环网电缆向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。 （2）牵引所：33kv交流电降压整流为1500V直流电供给接触轨/网。其中APM将10kv交流电降压成交流600V。 （3）降压所：33kv或10kv交流电降压380/220V交流电供动力、照明用电系统使用。 1.3.2接触网供电分区 （1）一~三、八号线及广佛线正线车厂均采用的是接触网供电；四、五号线、APM线正线及APM停车场均采用接触轨供电，车站内接触轨设于站台对面，隧道内接触轨设于列车运行正方向的左侧；地面、高架线接触轨设于列车运行正方向右侧，出入车厂线或联络线接触轨设于曲线的外侧；四号线转换轨和车厂内试车线，五号线车厂14、15、16、17道及试车线采用接触轨、接触网两种供电方式；四、五号线车厂其余区域采用接触网供电。 （2）其中A代表下行线供电分区，B代表上行线供电分区，C代表存车线和折返线供电分区，D代表车厂的供电分区（APM线除外）。 1.4 车辆设备 1.4.1按照是否带动力和大小，有工程车、轨道车、平板车。 1.4.2轨道车按照不同功能：普通轨道车、带接触网平台轨道车、网轨检测车、磨轨车等。 1.4.3平板车按照不同功能：普通平板车、带吊臂平板车、带检修平台平板车、放线车等。 2 施工计划分类 2.1按时间分为：月计划、 周计划、 日补充计划、 临时补修计划。 2.2按施工作业地点和性质分为： a） 影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列