论文-川藏公路林芝-八宿段工程地质分区定量表述.docVIP

第七届全国工程地质大会论文 川藏公路林芝-八宿段工程地质分区定量表述( Quantitative zonation of engineering geology for Linzhi-Basu section in Sichuan-Tibet Highway （1. 中国科学院地质与地球物理所 北京） (2. 西安科技大学土木工程学院 西安) 摘要 跨越不同地质地貌单元的线性工程（如公路、铁路等）常遇有复杂多变的工程地质条件，工程地质评价时必须进行工程地质分区。以往分区方法基本为定性，不便于岩土工程设计和施工及地质灾害区划的直接应用。本文在讨论和比较层次分析法、模糊评价法和相互作用关系矩阵法等方法基础上，选用相互作用关系矩阵法对有关信息进行半定量分析，初步实现了对川藏公路八宿至林芝段8个区和19个亚区工程地质条件定量评价的目的。 关键词 工程地质分区，相互作用，关系矩阵，川藏公路 1 引言 以工程地质基本特性和工程地质条件评价为基础的工程地质分区，是区域工程地质研究、岩土工程稳定分析、设计和施工中关键的基础环节和最重要的基本资料之一。无论是工程地质工作者还是岩土工程设计师都将之看作为沟通双方的重要途径。正因为如此，研究者历来都特别重视工程地质分区研究，包括它的理论依据、基本方法和实际应用等方面内容。一方面作者注意到岩土工程对工程地质分区的技术要求越来越高，另一方面工程地质界对它的研究深度也越来越大。为便于与现代岩土工程的可变更设计和信息化施工相适应，大致已有4种方法被提了出来。它们分别是：（1）基于共同性和差异性的分区法[1]、（2）基于系统分析的分区法[2]、（3）基于工程地质条件组合类型的分区法[3]、（4）EGMS工程地质分区法，也即工程地质综合集成分区法。 第（4）种方法是作者在上述系统分析分区法的基础上，继承了第（1）分区法与第（3）分区法的优点而形成的一种新的分区方法。其核心思想是依据各工程地质条件的优劣与异同，将其组合，以形成不同类型，然后再运用层次分析法和关系矩阵等方法，对各方面信息进行综合集成，以实现半定性-半定量分区。理论上，该分区方法更具科学性和实用性。这种定性与定量相结合的方法，可望进一步提高工程地质分区的水平。 至于仍处于摸索阶段的定量分区方法，以下三种值得关注。 (1)层次分析法 先将系统进行不同层次划分，进行系统评价，最后通过综合重要度的计算，对各种方案要素进行排序，为决策提供依据。 (2)模糊评价法 应用模糊集理论对系统进行综合评价的一种方法。在隶属函数和隶属度表达方式基础上对系统要素进行模糊分析和评价，能获得各种方案或不同区优先顺序的有关信息。 (3)相互作用关系矩阵法 该方法由Hudson于1989年首先提出[4]，它考虑了众多因素之间的相互作用和关系，并以此来对系统进行综合定量评价。之后，他又和Mazzoccola等人对这一方法及有关评价指标作了发展[5,6]。作者在1998年曾先后利用该方法对湖南五强溪水电站库区20个边坡稳定性进行了对比分析，取得了很好的效果[7]。近年来结合十三陵抽水蓄能电站工程设计方案优选问题，对线路选择和厂房位置确定两个不同阶段方案对比和取舍开展了研究[8]。 以工程地质力学综合集成方法为基础[9]，吸收相互作用关系矩阵法的优点，本文尝试用相互关系矩阵法解决川藏公路林芝-八宿段工程地质分区问题。 由于川藏公路南线所在区域新构造运动强烈，地壳强烈隆升及河流下切、丰富的降水和活跃的冰川运动、以寒冻风化为主的物理风化作用、以高山峡谷为特色的地形地貌，以及人类活动（包括人为修路切削边坡、滥砍滥伐树木）等原因，诱发了如滑坡、泥石流、碎屑流、崩塌和滚石等地质灾害。它们严重影响了公路正常运行，造成了人员伤亡和财产损失。八宿-林芝路段位于雅鲁藏布江大拐弯北部，全长427km，位于现代地质作用强烈地区，工程地质条件复杂，地质灾害问题尤为突出。作为防灾减灾研究基础和重要组成部分，作者开展了工程地质条件分区研究，以便更好地为地质灾害危险性区划、工程设计方案制定和针对性治理措施实施提供依据。 工程地质分区目的是为川藏公路的工程整治和将来铁路规划提供依据，为该线路的地质灾害预防和工程治理设计提供服务。在川藏公路的工程地质分区中，采用常用的区和亚区两级分区法。关于区和亚区，作者认为区划分目的在于从更大范围内着手，以便于针对各区的共同问题提出不同的线路整治工程设计指导思想及制定可行的概略性方案，而进一步划定亚区则使各区内整治工程的设计具体化，使这些具体工程设计方案既符合各区工程整治设计的指导思想，又为具体工程实施准备条件。在进行川藏公路八宿至林芝路段的EGMS工程地质分区中，作者对发生在该重点研究区段中强烈的内、外动力地质作用、水岩相互作用和日益强烈的人类工程活动[]对工程地质分区