电动汽车结构布置及设计福州大学机械工程学院.pdfVIP

维普资讯 设计技术 电动汽车结构布置及设计 赵云 (福州大学机械工程学院 350002) 摘要：本文从分析电动汽车基本结构的布置入手，论述了电动汽车设计中应该注意的几个问题。 关键词：电动汽车 结构 布置 设计 1前言 随着科学技术的进步与经济的发展，汽车己成为人们 日常生活中--N也离不开的代步和运输工具。汽 车缩短了人们之间的距离，促进 了旅游业的发展，带来了舒适和享受，改变了人们的生活方式，提高了人 们的生活质量，汽车工业已经成为改变整个社会面貌的一个重要手段。但同时，汽车：L业的发展所带来的 对石油资源需求的急剧增加和对环境严重的负面影响，日益引起了人们的关注。 目前，世界上各种汽车的保有量超过 6亿辆，每年新生产的各种汽车约 3500万辆，按平均每辆汽车 年消耗 10~15桶石油及石油制品计算，汽车的石油消耗量每年达到60～70亿桶，约 ．，世界石油产量的一半 以上，石油资源的开采每年达NJt,十亿吨。经过长时期的现代化大规模地开采 ，石油资源 日渐枯竭，按科 学家预测，地球上的石油资源如果按 目前的消耗水平，仅仅可以维持 60～1o0年左右。随着汽车保有量的 增加汽车发动机的排气对大气造成的 “直接污染”愈米愈严重，根据国家环保中心预测 2010年汽车尾气 排放量将 占空气污染源的64％。基于燃油内燃机汽车的上述两个方面原因，人们又开始关注电动汽车。 电动车所使刚的充电电力均 由电厂供应，电厂发电所使用的能源可包括石油、煤炭、水力 、核能、地 热、太阡I能、风力等，由此可见，电动汽车能广泛利用各种能源。 传统内燃机汽车使用汽油、柴油作燃料，将原油提炼成汽油、柴油，并经过运输、分配等环 ，大概 要消耗掉 30％的原油具有的能量。所采用的内燃机的有效效率一般为30％，机械效率为 75％，因此输出轴 只能获得 22．5％的可利用能量。而电动汽车经过火力发电厂发电、输配电、充电、电机等设备使刚能量损 失，最终大约可获 20％原始燃料的有刚能量。如果利用太阳能、水能、原子能等发电，则利刚率会高一些。 如果采用将化学能转变为电能的燃料 电池 ，则电池利刚率可达 50％左右。 根据图1所示传统汽车能量分配，在城市行驶的汽车受交通管制的约束，经常要经过停车—起动一行 驶的过程。停车时发动机处于 等待状态，要消耗较多的能量， 约 19％，发动机本身、附件及 传动系统 的能量损耗分别 ，h- 58％、2％、6％，所以从外界输 入车用发动机 100％的燃料能 量，最终大约只有 15％用于驱 动车轮。 如果同时采用一台小排量 发动机及电动机组成的混合动 力装置 ，则发动机本身的损耗 就会减少。汽车在城市行驶时 可以只用电动机驱动，在交通 路 口停车等待通行时，可以不 消耗能量，另外汽车在减速及 制动时可 以同收一部分运动能 图 1 传统汽车能量的分配及损耗 量用于发 电。从传统汽车能量 分配及损耗分析， 省的这三部分能量可达24％以上。当然汽车采刚电动后，白重的增加要增加克服滚动 及迎风阻力的能鼍损火，然而综合起来，还是会：约能源。 电动汽7i三可以无排放、零排放，这对改善空气质量保护环境具有重要意义。电动汽车如采用燃煤生产 的电力，电厂可建在远郊区或人烟稀少的地区。集中控制和处理CO2等有害排放物更容易、更有效。当然 还可以采用对环境无害的太阳能、风能、水能等发电。 维普资讯 设计技术 2电动汽车的基本结构 现在高性能的电动汽车通常是专门设计制造的，这种专门设计制造的电动汽车 以原有的车体和车架设 计为基础，满足电动汽车独有的结构要求并充分利用了电力驱动的灵活性。 与燃油汽车相比，电动汽车的结构特点是灵活的。这种灵活性源于电动汽车具有以下几个独特的特点： 首先，电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递的，因此，电动汽车各部 件的布置具有很大的灵活性；其次，电动汽车驱动系统的布置