交通土建工程第二章道路平面设计(上).pptVIP

②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线 （2）分离式断面 （2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基 ②不同走廊带布线时的分离式路基 （一）线形应顺直、短捷 平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由时，不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应注意高、低标准的过渡。 （二）正确处理路线与农业的关系 1.尽量做到少占农田，不占高产田。 从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要防止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。 2.与农田水利建设相结合 路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以减少占地。 路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设在渠道的上方和尾部。 遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压缩水面过大。 3.护村、保田、造田 路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。 1.高等级公路和国防公路 一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可设支线连接，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。 1.大、中桥（跨径大于20米） 对于大、中桥，一般其桥位在满足路线总方向的前提下，都作为路线的控制点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥头引线布设的河段。 防止两种偏向： 一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。 二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大，增大工程投资或增加施工难度。 平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势低，地下水位高，使得水文地质条件较差，容易影响路基的稳定性。 措施： （1）在选线中应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布线； （2）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保证最小填土高度； （4）采取必要的路基稳定性处理措施（比如换土、清淤、降低地下水等）。 1、高速公路和一级公路与旧路的关系 （1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新建高等级公路，将原二级路作为辅道。 （2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公路留作辅道。 2、其它等级公路与旧路的关系 平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为旧路限制而降低公路的标准。 平原区一般缺乏砂、石等筑路材料，应尽量使路线靠近材料产地，以降低运输费用，保证公路养护方便。 二、山岭区选线 根据山区地形特点，路线与地形的相互关系，按路线所走的部位不同，将山区路分为四种形式。 沿河（溪）线是沿着河岸（溪岸）布设的路线； 越岭线是翻越山岭的路线； 山脊线是沿着分水岭布设的路线； 山腰线是离开河流一定高度在山坡上布设的路线。 定义：是沿着河（溪）岸布设的路线。 优点： ①路线走向明确。只能顺山沿水布线。 ②线形好。纵坡一般5％，线形平缓、顺直，可达到较高的标准。 ③材料来源方便。 ④联系居民点多，服务性好。 缺点： ①洪水威胁大。暴雨时水位猛涨猛落，冲刷力大。若线位高度设计的不合理时，公路常常受到水毁，使交通中断。 ②艰巨工程多。河谷一般含石头较多，悬崖陡壁多，而且间断出现，导致石方工程集中，开挖困难。 ③桥涵防护工程多。由于沿岸两侧地质、地形复杂，常常需要跨河换岸以避让艰巨工程。另外支沟多，使得桥涵多。路基支挡防护工程多。 ④占地多。主要指占用农田较多。山区良田大多是沿河两岸阶地分布，而线形也要利用阶地布线，所以占用良田较多。 沿河线布局的主要矛盾是解决路线与水的问题，以防止水毁。为此，路线布局时需要解决河岸选择、路线高度和桥位选择的问题。 1.河岸选择：确定路线走河的哪一岸的问题 1）地形、地质条件 一般应选择地形平坦，有长段阶地可以利用，支沟少而小，水文地质条件良好的一岸布线。 2）积雪、冰冻地区 一般应选择阳坡、迎风的一岸布线，减少冬季路面积雪。 3）考虑村镇、居民点的分布 一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，