高速铁路建造技术国家工程实验室产学研一体化模式研究.pdfVIP

Vol.27 No.2 27 2 % 第 卷 第 期 % 科 技 进 步 与 对 策 2010 1 Science Technology Progress and Policy Jan. 2010 年 月 高速铁路建造技术国家工程实验室 产学研一体化模式研究 王孟钧，郭乃正，程庆辉 （中南大学土木建筑学院，湖南长沙 410075 ） 摘 要：阐述了我国高速铁路建设急需科技创新的时代背景，介绍了高速铁路建造技术国家工程实验室的 产学研一体化运作模式以及取得的初步建设成效。 关键词：产学研一体化；高速铁路；国家工程实验室 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） G322.2 A 1001－7348 2010 02-0005-03 了一个全新的时期，并推向了一个全新的高度。 1 我国高速铁路建设急需科技创新 从上世纪 年代开始， 我国就开始探索产学研结合。 80 以1992年实施“产学研联合开发工程”为标志，我国产学研 当前，我国正在兴建多条客运专线，同时，酝酿已久的 结合进入政府推动发展的重要阶段。党的十六届五中全会 设计时速为350km／ h 的京沪高速铁路业已开工建设。 我国 明确指出建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合 作为铁路大国，完全有条件建设世界一流的高速铁路。 的技术创新体系，把自主创新提到了实现科学发展、推动 高速铁路在国外已经有 多年的发展历史，但许多关 40 民族振兴的战略地位。我国产学研合作初步形成了以市场 键技术对我国实行了封锁，而我国的高速铁路建设才刚刚 为导向，并向全方位、多元化、多层次方向发展的局面，产 起步，急需针对建造过程中遇到的许多关键技术难题开展 学研结合取得了巨大成效，推动了我国企业快速跃上技术 研究，特别是高速铁路线路设计规范、轨道结构和高速道 创新的主体地位，促进了经济领域的改革和调整。 尽管如 岔结构主要参数优化、 无砟轨道设计理论和建造技术、高 此，我国的产学研合作仍然存在很多问题，以企业为主体、 速铁路轨道不平顺养护维修标准、路基结构设计理论与特 ［ ］