故障模式影响和危害性分析.docVIP

故障模式影响和危害性分析（FMECA） 第一节 概述 1.1 基本定义： 故障模式影响和危害性分析（Failure Mode,Effects and Criticality Analysis，简记为FMECA ）是分析系统中每一产品所有可能产生的故障模式及其对系统造成的所有可能影响，并按每一个故障模式的严重程度、检测难易程度以及发生频度予以分类的一种归纳分析方法。 故障模式影响和危害性分析 （Failure Mode，Effects and Criticality Analysis，简记为FMECA ）是故障模式影响分析（FMEA）和危害性分析 （Criticality Analysis-CA）的组合分析方法。在本文中，除了特别指定，将 FMEA 和 FMECA 统称为“FMEA”。 严酷度类别 严重程度定义 Ⅰ级（灾难的） 这是一种会引起人员死亡或系统毁坏的故障 Ⅱ级（致命的） 这种故障会引起人员的严重伤害、重大经济损失或导致任务失败的系统严重损坏 Ⅲ级（临界的） 这种故障会引起人员的轻度伤害，一定的经济损失或导致任务延误或降级的系统轻度损坏 Ⅳ级（轻度的） 这是一种不足以导致人员伤害、一定的经济损失或系统损坏的故障，但它会导致非计划性维护或 危害性分析（CA）的目的是按每一故障模式的严重程度及该故障模式发生的概率所发生的综合影响对系统中的产品划等分类，以便全面评价系统中各种可能出现的产品故障的影响。CA是FMEA的补充或扩展，只有在进行FMEA的基础上才能进行CA。CA常用的方法有两种，即风险优先数（Risk Priority Number，PRN）法和危害矩阵法，前者主要用于汽车等民用工业领域，后者主要用于航空、航天等军用领域。 1.2. 发展历史 FMECA 之前身为FMEA(Failure Mode and Effects Analysis, FMEA)，FMEA作为一种可靠性分析方法起源于美国。早在 5 0 年代初，美国格鲁门飞机公司在研制飞机主操纵系统时就采用 FMEA 方法，应用于飞机主操纵系统的失效分析，取得了良好的效果。1957 年波音(Boeing)与马丁(Martin Marietta)公司在其工程手册中正式列出FMEA 之作业程序。到了 60 年代后期和 70 年代初期，FMEA方法开始广泛地应用于航空、航天、舰船、兵器等军用系统的研制中，并逐渐渗透到机械、汽车、医疗设备等民用工业领域，取得显著的效果。60 年代初期，美国航空太空总署(NASA)将FMECA 技术成功地应用于太空计划，同时美国军方也开始应用FMECA 技术，并于1974 年出版军用标准MIL-STD-1629 规定FMECA 作业程序，1980 年将此一标准修订改版为MIL-STD-1629A，延用至今，目前此一标准仍为全世界重要之FMECA 参考标准之一。1976年，美国国防部确定FMEA所有武器采购的必要活动。七十年代后期，美国汽车工业采用FMEA作为风险评估工具。到80 年代以后许多汽车公司开始发展内部之FMECA 手册，此时所发展之分析方法与美军标准渐渐有所区别，最主要的差异在于引进半定量之评点方式评估失效模式之关键性，后来更将此分析法推广应用于制程之潜在问题模式分析，因此针对分析对象之不同，将FMECA 分成「设计FMECA」与「制程FMECA」，并开始要求供货商其所供应的零件进行设计与制程FMECA，视为对供货商的重点考成项目。在各个汽车厂都要求其零件供货商按照其规定之表格与程序进行FMECA 的情况下，由于各公司的规定不同，造成零件供货商额外的负担与困扰，为改善此一现象，福特(Ford)、克赖斯勒(Chrysler)、与通用汽车(General Motor)等三家公司在美国品管学会(ASQC)与汽车工业行动组(AIAG)的赞助下，整合各汽车公司之规定与表格，在1993 年完成「潜在失效模式与效应分析(FMEA)参考手册」，确立了FMECA 在汽车工业的必要性，并统一其分析程序与表格。1985 年由国际电工委员会(International Electronical Commission, IEC)所出版之FMECA 国际标准「IEC 812」即是参考美军标准MIL-STD-1629A 加以部份修改而成之FMEA 作业程序。1991年，ISO9000 推荐采用FMEA；1994年，QS9000 强制采用FMEA，将FMECA 视为重要的设计管制与安全分析方法。国内在 80 年代初期，随着可靠性技术在工程中的应用，FMECA 的概念和方法也逐渐被接受。目前在航空、航天、兵器、舰船、电子、机械、汽车、家用电器等工业领域，FMEA 方法均获得了一定程度的普及，为保证产品的可靠性发挥了重要作用。可以说该方法经过长时间的发