单向双筋板结构件的振动疲劳分析.docVIP

1 绪论 1.1 论文的研究背景 早在十九世纪中叶,随着蒸汽机的发明和铁路建设的发展,人们发现了机车车轮结构可以在远小于其静强度极限载荷时发生交变应力破坏现象,由此提出并发展了有别于结构静强度破坏的结构疲劳破坏问题,随后就把结构在交变载荷或重复应力作用下发生的破坏称为结构疲劳破坏。由于工业、交通和国防技术的需要,结构疲劳技术及后来发展的断裂力学已在航空、航天、能源、交通、建筑、化工等领域得到深入的发展和广泛应用。 现在,我们又注意到在结构疲劳破坏中包含的一类重要问题,那就是如果交变载荷的频率与结构的某一和某几阶的共振频率一致或相接近时,结构将会发生共振,这时一定的激励将会产生更大的响应,以致更加易于产生破坏;问题涉及到结构共振响应,显然需要利用结构动力学技术加以研究,从而可以揭示一些与结构动态特性有关的规律,下面将这一问题称为振动疲劳或动态疲劳问题。迄今为止,有关文献中关于振动疲劳的研究较少,有的文献即使提到振动疲劳一词,但并没有为了具体说明开展振动疲劳研究的意义，,因而国内外一些人士仍然沿用静态疲劳技术处理振动疲劳问题。 上一世纪六十年代,S. H. Crandall首先将振动载荷作用下产生的具有不可逆且累积性的结构损伤或破坏称为振动疲劳,这一定义对传统的疲劳方法,并没有带来显著的改变也没有涉及振动疲劳现象的动力学本质。 为了揭示结构振动疲劳问题的动力学特性,我们根据大量的使用和实验中结构振动破坏现象提出以下的定义。振动疲劳是结构所受动态交变载荷(如振动、冲击、噪声载荷等) 的频率分布与结构固有频率分布具有交集或相接近,从而使结构产生共振所导致的疲劳破坏现象,也可以直接说成是结构受到重复载荷作用激起结构共真所导致的疲劳破坏。所以,只有结构在共振带宽内或其附近受到激励导致的共振破坏才属于振动疲劳破坏,否则都属于静态疲劳问题。 为了更加直观的理解有关振动疲劳对现实生产生活的影响，这里我们列出了找 到的几个典型例1）飞机由于结构疲劳破坏发生而失事。1979年，一架美国的“DC-10”大型客机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞不久就坠毁。1985年8月，日航的一架5ALl23客机，由于后部压力隔板的开裂而坠毁。2002年5月，台湾中华航空公司一架波音747客机在台湾海峡空突然解体，造成225人遇难。事后的调查结果显示，上述的机毁人亡事故均是由飞机结构的疲劳破坏引起的。因为飞机动力装置产生的振动，飞机着陆滑行及某些地面机动产生的振动，鸟撞、突风等引起的振动，这些振动都能引起振动疲劳损伤，当损伤累积到一定程度，结构产生振动疲劳破坏。各种非平稳气动力作用，包括扰流抖振激励，附面层压力脉动，突起及空腔的气动及声激励以及急剧机动动作用产生的动载荷引起结构破坏。经受扰流抖振操纵面、突出在气流中的外挂、整体油箱等内部存储器等引起结构的振动失效。2）汽轮机叶片的振动疲劳失效。3）武器发射、投放、弹射等动作产生的冲击及压力波作用而导致的振动疲劳失效。振动疲劳的危害性人们很早就认识到了，因此也对这个问题进行了一些研究，但是由于振动问题有一定的特殊性，对它的研究远比不上静态疲劳问题研究得成熟，因此还有很多问题值得进一步探索。结构振动疲劳是振动理论与疲劳技术的一种交叉，也是振动应用技术的一个重要方面，为了对结构的振动疲劳的特性进行更加正确的分析预计和验证试验，有必要对结构振动疲劳的问题展开专门研究。的振动疲劳寿命分析是从疲劳试验开始的。Marloff首次提出以固有频率降作为疲劳失效的标准Oldyrev等研究了频率对有机塑料疲劳寿命的影响Damir等研究了阻尼比、固有频率以及振幅与疲劳损伤之间的关系。克服传统疲劳试验机无法实现周期性对称加载的缺点Foong等设计了动态加载的疲劳试验装置，利用该装置对2024铝合金进行了试验。缩短试验时间George等用基础激励产生高频共振确定材料的疲劳强度测试了完全对称单向应力状态下6061-T6和Ti-6Al-4V的Goodman图。Schlums设计了裂纹梁振动疲劳试验装置，技术实现了跟踪结构共振频率的振动疲劳试验方法。Sun等利用非线性方法跟踪结构固有频率，并运用于MEMS系统的共振疲劳试验。Shiryayev等提出一种高效的跟踪固有频率的疲劳试验控制技术克服线性模型无法搜索和锁定响应峰值的缺点。Wolfgang跟踪随质量改变或者轴向力变化的结构固有频率进行了共振疲劳试验。姚起杭对铅、钢、铜等材料测试过正弦及随机振动疲劳曲线，并收集了33条典型结构型式及材料工艺的随机振动疲劳S-N曲线。肖寿庭和杜修德采用基础激振使试件发生共振，利用第一阶固有频率下降5%作为振动疲劳破坏的判据对40多件典型小试件进行振动疲劳试验数据拟合得到LY12CZ铝合金的S-N曲线方程高金贺研究了LY12CZ铝合金铆接结构件和TC4钛合金焊接结