城市轨道交通故障分析.pptVIP

20098623张弦健锋春平雨博 南京地铁2号线信号系统采用西门子基于无线传输的移动闭塞列车控制系统(C B T C)。C B T C系统通过车-地间连续的传输列车位置信息和移动授权命令实现对列车的自动控制。系统主要包括自动列车防护A T P、正线计算机联锁C I、自动列车驾驶A T O、自动列车监督A T S等子系统。在运营中，信号系统主要故障分为A T S设备故障、轨旁设备（联锁系统和轨旁控制计算机W C U）故障、车-地通信设备故障、车载设备故障。大部分故障发生在新线开通初期。针对以上不同的故障模式，CBTC系统在设计中，采取相应对策，以尽量减少故障时间，缩小故障影响范围，保证地铁正常运营。南京地铁2号线自开通至今，信号系统运行平稳，未出现重大系统故障影响正常的地铁运营。 设备匹配问题： 国外精密设备与国产设备间存在不能完全协调运行的情况。如某公司转辙机控制板卡与室外转辙机存在不协调情况，在正常运行情况下突然显示为转辙机表示信息丢失，造成转辙机不能动作，但是转辙机室外设备无硬件故障。 经分析发现为：转辙机控制板卡内预制软件对表示电路信号瞬间丢失容错率较低，而国产转辙机表示电路有瞬间丢失的问题存在。此类问题需要设备提供商修改软件方可解决。 无线系统室外设备的运行稳定问题 室外设备经常损坏。在实际运营过程中