预应力混凝土简支梁设计——毕业设计.doc

PC 简 支 梁 设 计 哈尔滨理工大学 建筑工程学院 预应力混凝土简支梁设计 设计资料 桥面净空：净9+2×1m。 设计荷载：城—A级车辆荷载，结构重要性指数=1.1 材料性能指数 混凝土 强度等级为C40，主要强度指标为： 强度标准值 =26.8,=2.4 强度设计值 =18.4，=1.65 弹性模量 =3.25× 预应力钢筋采用1× 7标准型15.2-1860-Ⅱ-GB/T5224-1995钢绞线，其强度指标为： 抗减强度标准值 =1860 抗拉强度设计值 =1260 弹性模量 =1.95× 相对界限受压区高度 =0.4 =0.2563 普通钢筋 纵向抗拉普通钢筋采用HRB400钢筋，其强度指标为 抗拉强度标准值 =400 抗拉强度设计值 =330 弹性模量 =2.0× 相对界限受压区高度 =0.53，=0.1985 箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标为 抗拉强度标准值 =335 抗拉强度设计值 =280 弹性模量 =2.0× 主要结构尺寸 主梁标准跨径=30m,梁全长29.96m,计算跨径=29.16m 主梁高度h=1300mm,主梁间距S=2200mm,其中主梁上翼缘预制部分宽度为1600mm,现浇段宽为600mm,全桥由5片梁组成。 桥梁横断面尺寸如图1所示。 立面图 平面图 跨中断面 支点断面 图1 桥梁横断面尺寸（尺寸单位：cm） 内力计算结果摘录 恒载内力 按预应力混凝土分阶段受力的实际情况，恒载内力按下列三种情况分别计算： 预制主梁（包括横隔梁）的自重=15.3+1.35=16.66kN/m 现浇混凝土板的自重 =2.25kN/m 二期恒载（包括桥面铺装、人行道及栏杆）=6.27+0.24=6.51kN/m 表1 恒载内力计算结果 截面位置 距支点截面的 距离x(mm) 预制梁自重 现浇段自重 二期恒载 弯矩 剪力 弯矩 剪力 弯矩 剪力 （） （kN） （） kN () (kN) 支点 0 0.00 194.32 0.00 26.25 0.00 75.94 变截面 4600 752.87 133.01 101.68 17.67 294.19 51.98 L/4 7290 1062.44 97.16 143.49 13.12 415.16 37.97 跨中 14580 1416.61 0.00 191.32 0.00 553.55 0.00 表2 活载内力计算结果 截面 位置 距支点 截面的距离 x(mm) A级车道荷载 人群荷载 最大弯矩 最大剪力 最大弯矩 最大剪力 对应V (kN) (kN) 对应M 对应V (kN) (kN) 对应M 支点 0 0.00 257.53 312.21 0.00 0.00 13.62 13.62 0.00 变截面 4600 805.07 161.00 188.93 869.04 59.38 11.50 11.73 53.93 L/4 7290 1051.75 124.43 145.88 1063.43 86.43 8.52 9.35 68.17 跨中 14580 1397.16 59.21 81.39 1186.63 117.45 0.01 4.03 58.77 注：1.车辆荷载内力、中已计入冲击系数1+=1.1188 2.在计算变截面和L/4截面的内力时，出现了最大剪力对应的弯矩值比最大弯矩值还要大的反常现象，这主要是由于按城—A级荷载计算剪力时，取用的均布荷载比计算弯矩时取用的均布荷载相差较大所致。 (2)活载内力 车辆荷载按密集运行状态A级车道荷载计算，冲击系数1+ =1.1188。人群荷载按3.5kN/m计算。 活载内力以2号梁为准，跨中截面按刚接梁法计算横向分布系数，支点截面按杠杆法计算横向分布系数。 （3）内力组合 1）基本组合（用于承载力极限状态计算） =1.2（++）+1.4+1.12 =1.2（++）+1.4+1.12 短期组合（用于正常使用极限状态计算） =（++）+0.7+ 3）长期组合（用于正常使用极限状态计算） =（++）+0.4（+） 各种情况下的组合结果见表3 表3 荷载内力计算结果 截面 位置 项目 基本组合 短期组合 长期组合 kN kN kN 支点 最大弯矩 0.00 716.29 0.00 464.25 0.00 390.11