高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计_毕业设计.docx

第一章概述第一节编制依据及原则1、编制说明我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照ISO9001质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。2、编制依据2.1 绕城高速与元华路互通立交桥工程、天府新区“三纵一横”绕城高速立交桥群(剑南大道—濯锦南路)工程招标文件；2.2 国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范；2.3 施工现场的周边环境、交通组织安排等具体情况；2.4 我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。2.5国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。3、编制原则3.1 严格按照业主招标文件、施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。3.2 科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。3.3 节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。3.4 优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。3.5 加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。3.6 在业主的统筹安排下进行工程施工。第二节工程概况成都市绕城高速与红星路南延线立交工程项目，位于成都绕城高速公路ZK37+762.20与红星路南延线交叉处。红星路南延线现状为16.50米路幅宽度的城市主干路。分离式下穿成都绕城高速公路。根据天府新区“三纵一横”路网规划，红星路南延线作为天府新区“三纵一横”重大基础设施的骨干路网，将改建为60米路幅宽城市快速路。本工程修建红星路南延线以南上绕城高速公路的两条匝道。桥梁结构形式：B匝道府河主桥起点桩号为BKO+305.363，终点桩号为BKO+482.363，桥梁全长177米，桥跨布置采用(46+85+46)米预应力混凝土连续梁，主梁为单箱单室截面，主墩为横桥向620cm，顺桥向280cm钢筋混凝土实心墩，每个主墩桩基础为4根φ2.0m冲孔灌注桩。江家立交岸B匝道引桥的跨径与绕城府河桥跨径完全对应，采用3*25米预应力简支小箱梁，14#桥台处设置桩式桥台与路基相接，白家立交岸A匝道桥与B匝道桥为8*20米连续梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径1.5+1.4米，桥台均采用桩式桥台。主线加宽桥为3*25米连续梁+16*25小箱梁+4*25现浇梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径1.5+1.4米。技术标准立交等级：一级。设计速度：主线：成都绕城高速公路，设计速度100公里/小时。被交叉线：红星路南延线（城市快速路），设计速度60公里/小时。匝道：设计速度35~40公里/小时。路基宽度：主线：整幅式路基标准宽度为34.50米。被交叉线：标准路基宽度60米。匝道：单向单车道8.50米，单向双车道10.50米(红星路南延线侧10米)。汽车荷载等级：公路一级。1.5 桥梁设计净空：净高≥5.0米。1.6 地震设防标准：地震烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度＜0.1g。2、地形地貌及地质情况地形地貌上属岷江水系I级阶地。总体地貌平坦。场地内钻孔揭露地层为第四系填土层(Q4me)和第四系全新统冲击层(Q4a1+p1)。具体地层从上至下依次为：杂填土、素填土、粉土、细砂、中砂、卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿~饱水，松散~密实.卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗岩为主，亚圆形，微~中风化，粒径一般为4~18cm，场地内分布均匀，埋深3.6~11.6m，层厚大于35.0m。地表水主要有清水河及府河，均为常年性河流，主要受大气降水及地表溪沟生活污水补给。两河作为都江堰灌溉系统的排洪河道，平时水量受都江堰河管处调节。场地地下水主要为赋存于砂、卵石中的空隙潜水，主要有地表水、大气降水补给，地下水水量丰富，卵石层透水性良好。初见水位为地下5.6~7.6m，静止水位高程：496~502m。气候条件及腐蚀环境成都平原属亚热带湿润气候区，气候温和，四季分明，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多雾，日照短，年平均气温15.8~16.7℃.年平均降雨量为976毫米，降雨量集中于6~9月，约占全年降雨量的50~60﹪.成都市腐蚀环境主要是大气腐蚀和汽车尾气排放。根据《大气环境腐蚀性分类》GB/T 15957和《金属和合金的腐蚀大气腐蚀性分类》GB/T19292.1,场址腐蚀级别为C3类(中等腐蚀环境)。设计概况4.1 平面设计4.1.1主