贝克曼梁弯沉检测方法在工程中的应用.docVIP

第 ２８卷　第 ２０期 ２０１２年 １０月  甘肃科技 Ｇａｎｓ ＳｃｉｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｇｙ  Ｖｏｌ２８　Ｎｏ２０ Ｏｃ　２０１２  贝克曼梁弯沉检测方法在工程中的应用 张　慧 （兰州市政建设集团，甘肃 兰州 ７３００００） 摘　要：国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通 常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路 基、路面的综合承载能力。从弯沉值的概念入手，分析了路面弯沉的变化规律 ，并进一步阐述了路面弯沉的变化规 律的测试试验。 关键词：路面弯沉；变化；规律 中图分类号：Ｕ４１６．６  　　弯沉是指道路路面或路基表面在局部荷载作用 下的垂直变形，它是反映道路整体抗压强度的综合 指标。弯沉值的大小反映了道路变形能力的强弱， 在相同车轮荷载作用下，道路各层结构的的弯沉值 越大，抵抗垂直变形的能力就越弱，道路达到某种破 坏状态时能经受轮载重复作用的次数就愈少，道路 各层结构弯沉值越小，抵抗垂直变形的能力就越强。 道路达到某种破坏状态时能经受轮载重复作用的次 数就越多。回弹弯沉值在我国已广泛使用，且有很 多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计 中，用于施工控制及施工验收中，同时还用在旧路补 强设计中，是道路工程的一个基本参数；路面弯沉不 仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而 且与路面的使用状态存在一定的内在联系。工程竣 工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路 面的整体强度质量，所以正确的进行弯沉测试具有 重要的意义。 １　弯沉值的基本概念 １．１　弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路 面表面轮隙位置产生的总垂直变形 （总弯 沉）或 垂 直回弹变形值（回弹弯沉），以 ０．０１ｍｍ为单位。 １．２　设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当 量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面 弯沉设计值。 １．３　竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求 的指标之一，当路面厚度计算以设计弯沉值为控制  指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当 厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应 力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯 沉值即为竣工验收弯沉值。 ２　弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，国内外目前用的最多 的是贝克曼梁法，用得比较普遍的还有法国洛克鲁 瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成 的落锤式弯沉仪（ＦＷＤ），美国的振动弯沉仪等。作 为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，贝克曼 梁弯沉检测方法是我国通行的做法。 ３　贝克曼梁弯沉检测方法在工程中的 应用 　　受施工单位委托，我公司采用贝克曼梁法对兰 州新区经十三路道路工程 Ｋ３＋９４０－Ｋ４＋８５０主车 道左幅路段基层进行弯沉检测，设计要求的弯沉值 为 ４６．２０ｍｍ。在实际操作中，贝克曼梁法因其以人 工操作为主，工作强度大，效率低等因素的限制，因 此，严格按照公路路基路面现场测试规程的相关规 定，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的 准确可靠。 １）标准车 采 用 双 轴、后 轴 每 侧 为 ５０ｋＮ的 双 轮 胎的载重汽车，测试前，经严格测定测试车的轴重、 轮压、轮胎接地面积，与规范规定标准车的要求相差 未超过表 １规定的值。 ２）弯沉仪长度：弯沉仪长度有两种，一种 ３．６ｍ， 前后臂分别为 ２．４ｍ和 １．２ｍ；另一种加长的弯沉仪 长 ５．４ｍ，前后臂分别为 ３．６ｍ和 １．８ｍ。当在半刚性 １０８  　　　　　　　　　　　甘　肃　科　技　　　　　　　　　　　　　　　　第 ２８卷  表 １　测定弯沉用的标准车参数  表 ２　Ｚａ取值标准 　　　标准轴载等级 后轴标准轴载 Ｐ（ｋＮ） 每侧双轮胎荷载（ｋＮ） ＢＺＺ－１００ １００±１ ５０±０．５ ＢＺＺ－６０ ６０±１ ３０±０．５  层位 面层  高速公路、一级公路 １．６４５ Ｚａ  二、三级公路 １．５ 轮胎充气压力（ＭＰａ） ０．７０±０．０５ ０．５０±０．０５ 路基、基层 ２．０ １．６４５ 单轮传压面当量圆直径（ｃｍ） ２１．３０±０．５ １９．５０±０．５ 　　计算平均值和标准差时，应将超出 Ｌ±（２～３）Ｓ 应满 足 能 自 由 插 入 弯 沉 轮隙宽度 仪测头的测试要求 基层沥青路面上测定时，宜 采 用 长 度 为 ５．４ｍ的 贝 克曼梁弯沉仪，并采用 ＢＺＺ－１００标准车，以避免支 的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应 找出其周围界限进行处理。 经检测该路段弯沉值，见表 ３。 表 ３　该路段弯沉值 点沉降的影响。在本次试验中我们采用