40+64+40m连续梁合拢段施工方案.doc

合福铁路客运专线 柘皋河特大桥(40+56+40)m 连续梁合拢段施工方案 编 制 人： 审 核 人： 2010年7月7日 柘皋河特大桥(40+64+40)m连续梁 合拢段施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 a.招标文件及投标文件； b.有关合福铁路施工图纸及修改图纸； c.国家、铁道部、建设部、交通部的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准； d.国家、行业及安徽省政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 2、编制范围 柘皋河特大桥起讫里程为DK49+979.17～DK58+398.00，115＃～118#墩（40+64+40）m双线无碴轨道连续梁。此连续梁有3个合拢段，分二次合拢。 二、工程概况 柘皋河特大桥起点里程为DK49+979.17，终点里程为DK58+398.00，位于24.8‰、10.7‰、 -5.2833‰的坡道上，竖曲线半径为10000m，平面曲线半径为1000m、1200m。全桥共256跨，32m简支箱梁243片，24m简支箱梁7片，40＋64＋40m连续梁1处，上跨柘皋河，墩号为115＃～118＃。 115＃～118＃连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm；底板厚度40至80cm，按直线线性变化；腹板厚48～80cm，厚度按折线变化。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 连续梁全长为145.5m，计算跨度为40＋64＋40m，中支点处梁高为6.05m，跨中10m直线段，边跨13.75m直线段，梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。 曲线上梁按曲梁曲做布置。梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸为沿线路左线中心线的展开尺寸，位于曲线段时梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 此连续梁有两个边跨合拢段和一个中跨合拢段。合拢段梁高均为3.05m，边跨合拢段长度为2.0m，中跨合拢段为2.0m，合拢段混凝土标号为C50，边跨合拢段混凝土方量为20.542m3，节段重量53.408T，中跨合拢段混凝土方量为20.542 m3，节段重量53.408T。 三、总体方案 连续梁合拢段施工顺序为由边向中间进行，即先合拢边跨再合拢中跨，根据实际施工进度情况，合拢段全部采用合拢吊架施工，合拢吊架利用施工挂篮底模及外模系统。 当悬臂浇筑梁段施工完成后进行合拢段吊架的安装，待外模和吊架系统安装好后，将挂篮主桁架拆除。整个合拢施工过程中每个步骤均调整配重以保证T构平衡及合拢段的稳定性。 为了减少两端悬臂受温度变化的影响可能产生纵向伸缩使合拢段节段长度变化，从而导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩的超应力的影响而产生裂缝，在浇注合拢段混凝土前采用劲性骨架内（外）支撑和施加预应力束外拉的方式将两端悬臂临时联结，保护合拢段混凝土的完整。 合拢段合拢时必须满足设计的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过2cm，轴线偏差不超过1cm。合拢前对节段的平位、标高进行检测。 合拢时间宜选在日照温差较小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜，大致是午夜合拢锁定，凌晨开始浇注混凝土。 劲性骨架按我单位参照以前项目设计图纸施工。预埋时充分估计施工正常误差，留足预埋槽钢之间的距离，且同一合拢段后施工的一个悬臂端（槽钢已预埋）保持一致，尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。 合拢段临时预应力束，边跨合拢时张拉顶板两束和底板两束；中跨合拢时张拉顶板两束和底板两束；临时束张拉吨位初定为148t，张拉锚固后不压浆。 合拢段混凝土浇注完毕后，养生至强度达到设计强度100%后，按设计提供顺序张拉部分底板预应力束及合拢段横、竖向预应力束并锚固。最后，解除合拢段临时束预应力或外锁加劲装置，结束合拢段施工。 四、主要施工方法 （一）、施工工艺流程： 边跨合拢段施工工艺流程图 中跨合拢段施工工艺流程图 （二）、合拢段施工吊架及模板 合拢段采用吊架施工，合拢吊架及其模板、外模、内模利用施工挂篮的部分构件，吊架布置见附图。吊架底模及外侧模采用挂篮大块模板，内模采用竹胶板。合拢吊架包括：底模系、翼板系包含外模版、内模及其它。 （三）、合拢段配重 为保持砼浇注过程中梁体平衡，需要在T的两悬臂端分别安装平衡重。测量人员对合拢段配重前后梁体进行位移观测，并做好原始记录。 边跨合拢段配重计算公式：P=（边跨合拢段重+吊架重）/2；中跨合拢段配重计算公式：P=（中跨合拢段重+吊架重）/2。 边跨合拢时，在T构的中跨悬臂端一侧加P配重，在T构的边跨悬臂端一侧加P配重。边