车站模板支撑专项施工方案.doc

模板支撑专项施工方案 1、工程概况 1.1工程简介 高架桥段：上部结构为简支箱梁和连续箱梁。简支箱梁有25m、28m和30m三种类型，单箱单室截面；连续箱梁跨度为(30+45+30)m，单箱单室截面。下部结构为茶花形独柱墩、T墩和实体桥台。 明挖暗埋：施工范围为DK21+610～DK23+600，隧道长度约2157米，轨面埋深为0～16米，区间隧道主要穿越填土及红粘土，隧道所处场地开阔，周围无重要建筑物和构筑物，根据初步的地质资料，场区大部分地段为回填土石。 暗挖隧道： DK23+600～DK24+250施工采用暗挖短台阶施工方案。 下穿铁路箱涵：根据沾昆铁路运营情况、周边地质条件、相似工程案例及设计推荐，DK22+216～DK22+236段沾昆铁路下穿段拟采用明挖现浇工法施工。 主要围护结构型式 区 段 里 程 长度m 围护结构型式 备注 桥梁段 DK21+187.83-DK21+610 422 敞开段 DK21+610-DK21+630 20 边坡喷锚 箱涵南段 DK21+630-DK22+216 586 边坡喷锚 箱涵段 DK22+216-DK22+236 20 2-4.4m箱涵 箱涵北段 DK22+236-DK23+390 1154 钻孔桩支护 吊脚桩加锚喷 隧道南段 DK23+390-DK23+600 210 钻孔桩支护 隧道段 DK23+600-DK24+250 650 单洞暗挖隧道 隧道北段 DK24+250-DK24+371.819 122 边坡喷锚 航站楼东段 DK24+751.24-DK24+944 193 边坡喷锚 1.2主要截面特征 主要结构构件截面特征及高度、跨度 构件 主要截面特征 车站典型断面尺寸示意图 1.3模板支撑工程特点 1）模板工程施工质量控制：模板重点控制模板接缝、平整度及支撑系统刚度、稳定性。严格控制混凝土浇筑部位和数量的对称性和均衡性； 2）承重支架均在底板浇注完毕后搭设在结构钢筋混凝土底板上，立杆支撑地基基础强度较高，不存在地基部均匀沉降的问题； 3）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）5.6.5条要求：“1 当按顶部有安全网进行风荷载计算时，依靠架体自重平衡，使其满足P≥∑ωv；2 当顶部梁板模板安装完毕时，可组合立杆上模板及钢筋重量，使其满足P≥∑ωv；” ∑ωv为风荷载在立杆中产生的内力。 本方案为基坑内框架结构边墙模板支撑工程专项方案，且架体高宽比小于2比1，故不考虑风荷载，不需进行风荷载倾覆整体性验算。 3）大跨度、大截面板模板支设：大截面模板控制模板系统刚度、挠度及模板拆除，重点防止裂缝产生； 4）高支撑系统满堂架的搭设：区间结构模板支设平均高度5m，且最大浇筑方量200m3，重点保证满堂架支撑系统刚度、稳定性和保证结构限界不受影响。 2、编制依据 1) 《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008） 2）《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DJ/TJ 08-016-2004）； 3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001，2002年版）； 4)《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-91）； 5)《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）； 6)《建筑施工手册》（第四版）； 9)国家和地方政府颁布的工程建设标准强制性条文； 10)类似工程施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况。 11)关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）； 12)关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知 （建质[2009]254号）； 13)关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知 （建质[2010]5号）； 3、施工总体方案 3.1施工总体部署 DK21+610-DK23+586、DK24+263-DK24+381、DK24+751-DK24+944段及1#2#竖井为地下明挖暗埋区间，框架结构，共计约2.3km。按照设计出图顺序、设计变形缝位置及施工工期要求分区域分段进行混凝土浇筑。水平施工顺序为：2#竖井→航站楼东西两侧→1#竖井、210m段（DK23+390—DK23+600）→416m段（DK23+974—DK23+390）→510m段（DK22+464—DK22+974）→铁路南侧区段（DK21+610-DK22+464）。里面施工顺序为从下到上顺做法分两阶段施工。 施工平面及立面示意图如下： 车站平面施工顺序示意图 车站框架结构立面施工顺序示意图 3.2施工技术要求 3.2.1施工原则 模板和支架能可靠的承受钢筋混凝土结构及施工的各项荷载，保证结构形状、位置和尺寸正确； 模