客运专线联锁技术原则(修订版).docVIP

客运专线车站联锁、点灯控制相关技术原则 适用范围 本技术原则适用于仅开行动车组并采用CTCS-3级列控系统的客运专线（以下简称：客运专线）。 本技术原则适用于以车载信号为行车凭证的客运专线（如仅开行动车组的客运专线）与以地面信号为行车凭证的线路（如开行普通旅客列车的线路）相衔接的车站（以下简称衔接站）。 基本原则 联锁应具有办理发车引导进路的功能，当开放发车引导信号时应检查1LQ区段空闲。 当联锁办理车站引导总锁闭时，应不允许开放对应信号机的引导信号。 联锁人工解锁列车进路（包括：接、发车进路）延时时间应大于允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间触发制动并停车 联锁接近区段长度应大于列车以最高运行速度在允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间+列车触发常用制动并停车时间。 当为以信号机显示作为行车凭证的列车办理经道岔侧向接车进路时，进站信号应按现行规定点亮“双黄”灯。 当接收到列控中心发送的“降级信息”时，原进站信号的“黄闪黄”显示应降级为“双黄”显示。 联锁安全逻辑处理单元应与其上位控显机、维护机在以太网传输层面进行安全传输隔离。 联锁应与无线闭塞中心（RBC）））） 通过联锁安全逻辑处理单元与客运专线信号系统安全数据网连接，并使用信号安全通信协议，实现联锁与无线闭塞中心（RBC）） 联锁应向无线闭塞中心（RBC）） 联锁应向列控中心（TCC）） 根据需要经信号系统安全数据网与相邻联锁设备间交换所需的站联信息。 通过联锁上位机与客运专线调度集中（CTC）））） 通过联锁维护机与客运专线信号集中监测（CSM））） 联锁通过异物侵线灾害系统置将受灾害影响轨道区段置为占用状态间接与异物侵线灾害系统接口 根据相连接的CTCS-3级列控系统需要，联锁应具有列车停稳计时功能，当列车完全进入到发线后开始40秒（暂定）停稳倒计时。联锁停稳计时期间应保持向无线闭塞中心（RBC）） 一般车站信号机设置及点灯控制 客运专线一般车站应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机、进站预告标。区间无岔站、线路所参照执行。 进站信号机设置位置应符合现有相关规定。进站信号机采用“黄、绿、红、黄、白”五灯位高柱信号机（图一），特殊情况可采用七灯位矮型信号机（图二）。当矮型进站信号机设于线路右侧时，定型配置的三、四灯位机构换位（图三），使红灯位于线路侧。 出站信号机设置位置符合现有相关规定，同时应距对应警冲标55m。出站信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机（图四），信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。 根据需要设置调车信号机（图五），常态为一个蓝色灯光。正线上无特殊需求不设调车信号机。 在进站信号机外方900m、1000m、1100m处应设置预告标，应符合现行有关规定。 预告标与进站信号机、进站信号机与出站信号机的设置应满足以地面信号机显示作为行车凭证的列车安全运行的要求（最高运行速度：120km/h）。 进站、出站信号机常态为灭灯。 当为车载设备故障或未安装ATP车载设备的列车办理相关进路时，应首先将对应信号机点亮后再办理进路。 若进行点亮信号机操作前对应进路已经建立，联锁应不能点亮信号机并给出提示。操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁”，待进路解锁后，再进行点亮信号机及办理进路的操作。 当ATP车载设备故障修复需恢复正常办理进路时，应首先将对应信号机红灯灭灯后再办理进路。 若进行熄灭信号机操作前对应进路已经建立，联锁应不能熄灭信号机并给出提示。操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁”，待进路解锁后，再进行熄灭信号机及办理进路的操作。 联锁设备应按车站咽喉设“开灯按钮”和“关灯按钮”两个自复式按钮，“关灯按钮”应设铅封。当未办理进路时，按压“点灯按钮”+对应信号机列车按钮或“关灯按钮”+对应信号机列车按钮可点亮或熄灭对应的信号机的红色灯光。 进站信号机点亮并办理了接车进路（含引导）或向股道进行调车作业时，对应进路股道上的顺向出站信号机应自动点亮红色灯光。 出站信号机点亮并办理发车进路（含引导）时，应检查站间区间轨道空闲条件后点亮允许灯光。 同时办理同一股道的接车、发车进路时，联锁应对进路上信号机的点灯状态进行一致性检查，若不一致则不能办理。 列车越过点亮允许灯光的信号机时，该信号机应显示红色灯光；进路首区段正常解锁后，该信号机灯光应自动熄灭。 经点亮的信号机办理列车进路后，除进路正常解锁外，只有通过按压“关灯按钮”+对应信号机列车按钮才可熄灭对应信号机灯光。 出站兼调车信号机用于调车时，调车进路建立后信号机应点亮白色灯光。调车车列全部越过信号机后点亮红色灯光，调车进路第一区段解锁后灯光熄灭；股道留有车辆时，调车进路第一区段出清后信号机点亮红色灯光，解锁后灯光熄灭。 立折发车进路或调车进路解锁且股道出清后，原接车或调