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道路耐久性研究 交通运输是国民经济的命脉，是商品流通的重要手段，也是国民经济基础产业之一，在社会物质产品的生产、分配和交换过程中以及人民生活中都起着重要的作用。 现代交通方式众多，但道路是唯一一种直达门户的交通方式。 道路从古代便存在，但是随着20世纪汽车工业的发展，道路的承受力大大加强，因此近代道路正在大力发展。 在此次毕业设计中，我所设计路段为云南省保云一级公路G段施工图设计。 通过设计，我学习到了道路的平纵横设计以及附属设施的设计，与课堂上的知识相结合，使得知识更加牢固。 沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音小、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点。 近代以来，沥青路面以其独特的特点被的应用应用，对沥青路面的研究也越来越深入。但也随着沥青路面的应用，它的破坏也渐渐浮现出来。综其破坏形式及原因，主要有以下几点： 1、坑槽。坑槽产生的主要原因是沥青混合料和不均匀或存在杂质，汽车燃油洒漏，路面局部开裂、松散或行车的偶然损坏没有及时处理，在行车作用下逐步扩大而造成的。 2、裂缝。裂缝有龟裂和网裂，其产生的主要原因是沥青老化粘结性能下降以及基层积水所致。 3、沉陷。沉陷产生的主要原因是路基或基层强度不足以及路基进水，积水难以排除，进而渗入路基，在行车作用下发生路基沉陷而引起的。 4、啃边。啃边产生的主要原因是：① 沥青路面太窄，行车到了沥青油面边缘。②路肩太低或太高，雨水冲刷油面边缘。③ 沥青油面边缘强度不足。 5、拥包。拥包产生的主要原因是施工时沥青用量偏多，细石料用量也偏多，逐步地形成了细石料的重叠，经过行车的作用，在水平的作用下产生推挤而成。 6、泛油。泛油产生的主要原因是施工时沥青用量不当，油石比过大，或是在低温度季节施工，表面嵌缝料失散过多，待天气变暖后在行车作用下碎石下挤、油料上泛到表面，形成一层油层后而产生的。 7、车辙。车辙产生的主要原因是沥青路面或路基在铺筑时压实度不够而形成的。 在分析了沥青路面主要病害产生的原因之后，我们了解到造成沥青路面损坏的形式一般是：①碎石料本身的破坏。② 沥青本身的破坏③沥青与石料接触面的破坏。因此，必须选用符合要求的材料才能对沥青路面病害进行处治。 在路面材料的选择上，近年来，新型路面被广泛研究并应用，例如SMA、OGFC的研究与应用。 这些新型材料的应用，可满足路面对多个方面的要求。例如排水要求、磨耗值的要求。在此，我详细阐述一下SMA的一些性质。 SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是一种由沥青、纤维稳定剂、矿及少量的细集料组成的玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而成的沥青混合料。其特点是“三多一少”，即粗集料多、沥青多、矿粉多、细集料少，具有较好的抗变形能力和耐久性，其粗糙、均匀表面构造使路面具有优良的抗滑性和较低的交通噪声。 SMA路面虽比传统沥青混凝土路面工程造价高，但使用寿命更长，养护费用低，因而全寿命成本较低。但是我国对SMA沥青混合料的研究还不完善，因此还不能被广泛用于各等级公路。 另外路面的结构设计,对道路的整体性能也具有很大影响。 改善路面结构内部排水设施和路面排水，采用透水层排水，也可以通过集水沟、出水管，利用过滤织物和透水性填料形成内部排水体系，使停滞的自由水尽快排出各结构层，减少结构层的损坏。加强路面排水设施的维修养护，保持良好的排水功能。这些方法，都可以减少路面病害，延长路面使用寿命。 此外，实践证明，沥青混凝土层越厚，温度裂缝产生的可能性越小。将沥青层厚度从10 cm增加到25cm,当所有其变量相同时，开裂率只有原来的1／2。沥青质量、集料质量、混合料配合比同样影响着路面的质量。 除去面层对路面结构的影响，基层的影响也是至关重要的，尤其是柔性面层，在使用过程中，基层要承受车辆荷载传下来的所有力。 沥青路面出现车辙、裂(纵向裂缝、横向裂缝)、路面老化、坑槽、沉陷等路面病害，就是在车辆荷载和环境的综合作用下形成的。 研究表明，影响路基的强度的主要因素是：基础强度、填筑材料种类和级配含水量、压实功、检验频率和方法，通过控制以上因素可以保证路基的强度。 研究土基压实的主要方法是室内击实试验。有试验表明，对于高速公路、一级公路，压实度每减少1 ，道路寿命缩减0．5年。这对于道路的使用时影响颇大的，因此在设计施工时一定要注意压实度的控制。 因此，在面层和基层的共同作用下，才能保证道路的正常通行。 参考文献: [1] 张登良．沥青混凝土路面[M]．北京：人民交通出版社，2001． [2] 沈金安．沥青及沥青混合料路用性能[M]．北京：人民交通 出版社，2003 [3]邓学钧．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社， 2002． [4]李建民，汤文，陆立波．SMA沥青混合料路用性能分析[J]．交通 科技，2005，(6)． [5]黎侃．路