北京地铁6号线高压线防护施工方案(修改).pptVIP

四、主体基坑临近高压线施工 存在的主要安全问题 1、钻孔桩施工存在的安全问题 2、龙门吊在高压线下方通行存在的安全问题 3、铁塔基础在基坑土方开挖过程中存在的安全问题 4、安全注意事项 （1）、在施工场地内对高压线的影响区域进行标识划线 ，并在显眼处挂设警示标牌。 （2）、危及到高压线塔的各种钻孔、起吊、挖土施工作业时，要有专人指挥，设安全员旁站监督，对不安全的行为要立即制止。 （3）、雷雨天不得在电塔附近及高压线下作业，设备及人员应远离高压铁塔和高压线影响范围。 （4）、安排专人定时对高压铁塔及附近的地表沉降位移进行监测，发现异常应立急上报。 （5）、汽车吊作业前，应先检查支撑位置是否稳固，防止发生吊车倾覆触碰高压线的安全事故。 （6）、吊装作业时，必须分工明确，坚持岗位、统一信号、统一指挥。 （7）、吊装作业中，夜间应有足够的照明，作业时遇大雪、暴雨、大雾、大风时，应停止作业。 （8）、龙门吊运行作业，要确保绝缘板表面的清洁和干燥，否则不得作业。 其他技术要求 （1）雨雪天及空气特别潮湿的天气，龙门吊不允许经过高压线下方。 （2）龙门吊须设置接地装置，接地电阻不大于4Ω，每20m设置一处。 （3）轨道接头处设置电气连接。 （4）除满足日常作业安全规范要求外，龙门吊运行需要经过高压线下方时，现场必须有专人指挥，机电负责人应在现场监督。 3、高压铁塔基础防护措施 1)、为了防止基坑开挖施工对铁塔基础周边土体扰动，而造成基础失稳。基坑开挖前，对铁塔基础周边5米范围内土体进行注浆加固，加固采用地表垂直钻孔注浆的形式，注浆孔按照1.5m×1.5m梅花型布置，孔深6m。注浆采用M30水泥单液浆，水灰比0.6，注浆压力控制0.5～1Mpa。注浆管采用Φ50钢管，管口段50cm不设注浆孔，其余部按照15cm间距交错布置注浆孔，孔径8mm。 2)、当土方开挖至铁塔基础底后，对基础底部以下3m范围土体进行二次注浆加固。在桩间水平打设长Φ50钢管。其他参数同上。 3)、高压铁塔东西各5m范围的砖墙改为钢筋混凝土墙。 汇报完毕 谢谢！ 拟采用龙门吊图片 褡裢坡站深基坑临近高压线施工安全专项方案 中铁五局北京地铁6号线一期工程 05标项目经理部 北京地铁6号线一期工程05标 目 录 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、施工方法简介 四、施工中存在的主要安全问题 五、具体措施 一、编制依据及原则 1、参考规范 《施工现场临时用电安全技术规范》 《电力法》 《电力设施保护条例》 2、具体要求 （1）、根据临电规范(JGJ46-2005)要求： 在建工程与35kv高压线边线的最小安全操作距离为8m。 在35kv附近吊装时，起重机械的任何部位或被吊物边缘的最大偏斜时与高压线垂直方向的最小安全距离为4m，水平方向的最小距离为3.5m。 当以上条件无法达到时，必须采取绝缘隔离的防护措施，距离要求见下表： 外电线路电压等级（kV） ≤10 35 110 220 330 500 最小安全距离（m） 1.7 2.0 2.5 4.0 5.0 6.0 防护设施与外电线路之间的最小安全距离 2、根据《电力法》及《电力设施保护条例》的规定,35kv高压线外边线向外侧水平延伸10m并垂直于地面所形成的两平行面内的区域为电力线路保护区。 《电力设施保护条例》第十七条规定：任何单位或个人必须经县级以上地方电力管理部门批准，并采取安全措施后，方可进行下列作业或活动： （一）在架空电力线路保护区内进行农田水利基本建设工程及打桩、钻探、开挖等作业； （二）起重机械的任何部位进入架空电力线路保护区进行施工； （三）在电力电缆线路保护区内进行作业。 1、工程简介 褡裢坡车站站位设置在朝阳北路与定福庄路的交叉路口偏南一侧，车站骑跨定福庄路呈东西向布置。车站起点分界里程K25+539.156至车站终点分界里程K25+897.456止，车站总长358.3m，净宽19.5m，标准段挖深17.6m。车站设计为地下二层12m岛式站，有效站台长度158m，结构采用双柱三跨混凝土结构，中心覆土约为3.8m。车站共设置4个出入口、3个疏散出入口和两组风井。 二、工程概况 褡裢坡站 2、高压线及高压铁塔介绍 车站南侧定福庄路、朝阳北路交叉口处有35kv高压铁塔3座，高架高压线分两组南北延伸、横跨车站主体基坑，现场量测的影响范围为K25+565～599，K25+696～735（以两组高压线的边线向外延伸15m）。其中K25+570～594段高压线距离地面最低高度为8.4m，K25+701～730段高压线距离地面11m。 3座高压铁塔的基础距离主体围护桩外边缘的最近距离为2.3m，铁塔之间的高压线（东西走向）最低净空10m，位于基坑南侧，起迄里程为K25+539.156～K