轨道交通M8线Ⅶ标中兴路车站3、4号出入口施工组织设计.docVIP

轨道交通M8线Ⅶ标中兴路车站 三、四号出入口通道明挖法 施 工 组 织 设 计 编制人： 复核人： M8线Ⅶ标项目部 序 一、编制说明 中兴路车站3、4号出入口将要穿越的西藏北路地下管线错综复杂，针对西藏北路地下管线影响通道施工问题，施工方曾多次组织施工方案讨论，并提出了管棚法施工方案、顶管法施工方案、明挖法施工方案等多套施工方案。 根据上海市轨道交通杨浦线发展有限公司于2004年11月25日组织的“关于8号线四车站出入口地下结构施工方案专题汇报会”会议精神，中兴路车站3、4号出入口决定采用明挖法施工。 本施工组织设计即在此会议精神及铁道部第三勘察设计院（上海分院）深化设计基础上编制的《中兴路车站3、4号出入口通道明挖法施工组织设计》。 二、编制依据 1、中船勘察设计研究院提供的《上海市轨道交通杨浦线（M8线）中兴路站工程地质勘察报告》（2001年8月）； 2、《上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程中兴路站3、4号出入口通道施工图设计》（铁三院）； 3、工地现场调查、收集、勘察获取的资料； 4、申通公司组织的“出入口施工专题讨论会会议纪要”,2004年11月； 5、我单位设计、科研、施工综合能力、技术装备和经济实力； 6、有关《施工合同文件》指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。 6、重视工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工 ① 杂填土层 层面标高3.15米，层厚1.90米。其上为混凝土地坪、柏油路面，其下为粘性土混较多的建筑垃圾、生活垃圾等。 ② 灰黄色粘质粉土②1层 层面标高1.50米，层厚1.20米，成层结构，含大量云母碎屑、少量锈斑。局部填土较厚的区域该层土变薄或缺失。 ③ 灰色砂质粉土②3-1层 层面标高0.35米，层厚4.95米。含大量云母碎屑，夹较多的粘性土薄层。砂性随深度增加渐重，状态随深度渐密实。 ④ 灰色砂质粉土②3-2-1层 层面标高-4.05米，层厚6.50米。成层结构，含大量云母碎屑，夹粘性土。上部粘性较重，以粘质粉土为主。 ⑤ 灰色粉砂 ②3-2-2层 层面标高-5.00米，层厚5.70米。状态中密。成层结构，含大量云母碎屑。夹少量粘性土。 ⑥ 灰色淤泥质粘土④层 层面标高-10.60米，层厚3.95米。状态流塑，夹少量粉性土薄层，含少量有机质黑斑。底部局部可见贝壳屑、粉砂、云母碎屑薄层。 ⑦ 灰色粉质粘土⑤1层 层面标高-14.55米，层厚7.65米。状态软塑。含较多腐殖质及钙质结核。夹少量薄层粉性土，局部为粘土。 （三）、工程水文条件 该区段浅部地下水属潜水类型，主要分布于第②层粉性土及砂性土土层中，一般主要受大气降水和地表水的入渗补给明显。根据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》，该区段场地可不考虑地下水对混凝土的腐蚀性。 （四）、周边管线情况 本工程范围地下管线错综复杂，考虑施工需要，在3、4号出入口通道施工前，经征求管线主管部门同意，拟对部分管线采取临时搬迁或临时废除措施。 沿西藏北路穿越车站4#出入口的管线主要有：Φ700上水1根，电力电缆1根， 110KV电力电缆1条，Φ1350、Φ600雨水管各1根，电话电缆30孔、电话电缆18孔、上话电缆12孔各一根。施工主要保护对象为Φ1350雨水管和110KV电力电缆。4号出入口位置地下管线及空中障碍物分布情况详见表-02所示： 西藏北路（4号出入口位置）地下管线汇总表 表-02 序号 管线名称数量及管径 管线埋深（m） 备 注 1 雨水管Φ1350 约4.3 砼、临时废除 2 雨水管Φ1650 约4.3 砼、临时改排 3 110KV电力18孔 约1.3 缆（排管）、悬吊保护 4 35KV电力空排管 约1.2 空排管、临时废除 5 雨水管Φ600 约4.5 砼、临时废除 6 雨水管Φ600 约1.5 橡胶管、临时废除 7 雨水支管Φ250（2根） 约1.2 PVC管、临时废除 8 电话电缆30孔 约1.0 缆（排管）、悬吊保护 9 电话电缆18孔 约1.0 缆（排管）、悬吊保护 10 上话电缆12孔 约1.2 与两检查井相连、悬吊保护 11 电力检修井 约1.5 废除 12 上水Φ700 约1.1 铁、悬吊保护 13 上水Φ300（2根） 约1.1 铁、临时废除 14 煤气Φ200 约0.8 铁、临时废除 15 信号灯电缆一根 约0.8 缆、临时废除 16 公用电