浅议隧道复合式衬砌夹层防水新技术-论文.pdfVIP

浅谈隧道复合式衬砌夹层防水新技术 北京城建工程设计研究院 寻民高 随着我IA改革开放的深化，经济发展速度加快，铁路、公路及城市地 卜交通的建设规模 和速度有了很大的发展，尤其是铁路和快速公路，新建工程纵贯南北东西儿千公里，北京、 上海、广州、深圳等大城市7;7地下轨道交通建设速度明显加快，青岛、南京、长春、武汉等 大城市的轨道交通筹备多年，也将陆续上马兴建，这无疑给那些从事施I一的单位带来了极好 的生存发展机遇， 同时也而临着新技术、高质量要求的挑战。当前我国除少量的短铁路隧道 及城市人行过街通道采用贴壁式衬砌 t单衬)外，一般都采取复合式衬砌施上，70年代以前 的贴壁式衬砌与离壁式衬砌施工不冉使用，贴壁或离壁式衬砌的施工防水为暗沟排水而不使 用卷材防水，但 目id采用的复介式衬砌均采用卷材防水。本文仅就隧道复合式衬砌夹层防水 技术谈些体会，供参考 一、隧道复合式衬砌火层防水的意义 I、什么叫隧逍熨介式衬砌夹层防水?隧道开挖过程中，为确保围岩稳定，保证施工人员 和机械设备的安全，牙tIt 作初期支护，以防止坍塌一隧道的初期支护， 一般均采用打锚杆 或钢隔栅斗钢筋网1roe射很凝仁，在初期支护 l几做卷材防水后再实施一次衬砌，以防止水渗 过 衬后再向__衬渗透，我们通常把这叫做 “隧道复合式衬砌夹层防水’，。夹层U水分为全封 闭和半封闭两种. 地 卜铁道或f:要的军TJ_程 一般米川全封闭防水，铁路、公路隧道一般采 用’}佗封闭防水- 2.在初期支护中，蛾常见的万法为: 是价围t根不稳定的情况 卜 用Iwi栅喷射混凝土 支护: _是在围岩相A1和定Al,况 卜 钊锚扛11410,射ate凝土支护:三是在ICI岩绝对稳定的情 况 卜，喷射混凝土找 、{’丛曲 们是，无论是何种 !_程地质构造， 在开挖过程’{’已‘的静比状态 都会受到破坏，困岩节If.受到诸如爆破等作业的影响， “生新的或劣人已有的裂PI 如青 岛水族馆扩建 I利和 占岛地铁试验段，均为花岗宕地质层， !方步料L均采取光向爆破，爆破 质R.较高，从已成洞的地质状涅石.也都未出现断裂夹层带 成洞初HA十分}燥 建设万施 I万以及专家都为之振向。f,Il}: 一定时问后，都发/I.f不同程度的渗A 因此 尽管围岩 十分稳定，山j原始状态的改吸.形成新的渗水通道厂裕话l#.“水往低处流”。山I初期支护 大多采I栩IA,射lt}凝 I，/I.n+,i创过程，}，‘喷俐lt;.力的大小、M(,`o,的适I程度、角度的掌握和混 凝土的水灰比、外加剂的种t`和数塌.回弹率的1I1低11i}l多因A:的影响，都决定 」’衬质缎 的好坏。但不f.衬从丫如,n1,fl的抗渗能力是难以满足防水v求的 hh以在初期支护 卜做 卷材防水足完个必要的 3.隧道复合式刊砌火层防水的第 _个作用是使其在初期支护与 次衬砌之1t,1形成 个 隔离层，起到 衬外模的作川 此作用不of低估。 是涩凝」在固化过程中必须只备适当的 水灰比和较好的温度环境，du隔离层在保温和保证 几衬泥凝上的充分水化过程中有着良好的 作用。es_是夹层卷材不仅防水效k好，而且表而光淆,消除了喷射混凝土对 一次衬模注防水 棍凝_1的约束f,y力，使 次衬砌令乞e棍凝十不开裂 、R道Ii合式衬砌火层防水的。卜确选择 I排水系统的LXb..I+`]水lr.tA[I然能较好的解决渗漏Id题，但囚多种原囚，在隧道 」程ill 造成火f防水层局部IV受]I1损JA,Ifll出现渗漏是小可避免的 ‘为ihk小或消除地 卜水对结构的压岌 力，设置排水系统是必不l!少的 排水系统的构造及设8`h法应根据具休丁_程地质构造、含 水地层的特刊和分布悄祝以及防水设计原则向定，若采川乍封闭式 (隧道项及侧墙做夹层防 水层，底板不设防水层〕臾层防水，排水系统设置靠近地层，即在喷a打M凝士外侧，且多采 用暗沟或盲沟将水导入隧道内的刊水沟 如果采用全封闭式 (洽隧道初衬周边均铺设防水层) 夹层防水，排水系统设Wa,初衬内 〔靠近喷射it, { 和火层防水层外侧时，宜采用弹簧排 水水管 弹〔簧排水管是用钢丝绕制而成的弹簧管)或用塑料管组成环向弹簧排水IlrfI和纵、横 向排水管 并将防水板背而与喷射混凝一1_之间的渗漏水通过底部横向排水管穿过夹层防水层 将水导入隧道内排水沟 环向排水管的间距可根据 I程地质及地 卜水分布情况而定， 一般IolFF为 10--30m。纵向 排水管沿隧道纵向铺设j几刊砌基底及防水板的外侧 〔 2、防水层上