共和乌江特大桥山区跨国道40m50mT梁预制架设.docVIP

共和乌江特大桥山区跨国道40m/50mT梁预制架设 摘 要 本文结合共和乌江特大桥引桥工程的施工，对山区复杂条件下大跨径T梁的施工工艺进行了探讨，并针对40m/50mT梁共用台座、T梁弯道架设、跨国道架设安全防护等问题提出了具体解决方案。 关键词 跨国道 40m/50mT梁 场地规划 安全防护 预制 架设 1 工程概况 渝湘高速公路彭水至武隆段C15标共和乌江特大桥桥址范围内属低山河谷地貌，地形起伏大，地面高程(185~340)m，岸坡陡峻，自然坡度25°~45°，局部呈陡崖，交通不便。除主桥位于直线段外，两侧引桥（长沙岸引桥和重庆岸引桥）均逐渐步入曲线段，最大曲率半径为5000m，最小曲率半径为2600m。引桥工程横跨319国道，对施工过程中的安全防护措施要求很高。 引桥上部共13跨先简支后连续T梁，其中40mT梁25片，50mT梁105片。40mT梁高2.4m，预制宽度中梁1.9m，边梁1.95m，T梁腹板厚度0.2m，梁底宽度0.5m。50mT梁高2.6m，预制宽度中梁1.9m，边梁1.95m，T梁腹板厚度0.2m，梁底宽度0.64m，梁体最大重量180t。 2 T梁预制场地建设 虽然引桥工程分别位于主桥的两端，但长沙岸路基场地狭小，又受相邻标段影响较大，基本不具备建造梁场的条件。故只能在重庆岸路基位置建梁场，进行全桥的T梁预制及架设。 2.1 场地规划 图1 T梁预制场地布置图 如图1所示，梁场建设在重庆岸16#桥台K39+750至K30+930的路基段内，场地总长度180m、总宽度约40m，但由于地形限制，最终布置10个T梁预制台座。 2.2 场地平整及台座制作 由于场地处于路基挖方段上，首先按路基施工要求进行开挖压实处理。然后在路基上将台座基础开挖至基岩后浇注C20片石混凝土。放出台座边框线，按台座结构图进行台座施工。最后进行全场硬化，硬化地坪厚度：15cm，混凝土强度：C25。上述内容已为常见施工工艺，下面主要据介绍一下40m、50mT梁共用台座设计情况。 图2 台座平立面布置图 如图2所示，考虑40m、50mT梁台座共用情况，台座间距和长度统一按照50mT梁布置，台座中间按40mT梁的马蹄宽制作。台座使用C30混凝土，锋边使用[5槽钢，顶面使用5mm钢板，在台座两端1m处和6m处设置抽拉活动底模，以便于两种Ｔ梁的吊装。在台座上按0.8m间距布设模板对拉杆预埋孔和台座改制螺杆预埋孔。为控制张拉后梁体上拱，在底模上按二次抛物线预设5cm反拱。制作50mT梁时用对拉螺杆固定角钢小片作为支撑，上面铺设70角钢作为加宽部分。 2.3 龙门吊系统 根据单片50mT梁180t的最大重量，施工现场布设2台吊重100t、净高10m、净跨22m的龙门吊。龙门吊附有行走系统和电控系统等部分。每台龙门吊上安装1台10t电动葫芦和2台5t卷扬机。 2.3.1 龙门吊系统的安装 ⑴ 轨道地基处理 与台座地基处理方式相同。 ⑵ 轨道安装 轨道接头间隙(6-8)mm，接头错缝不大于3mm，轨道中心距偏差不大于10mm，同一截面两轨道高差每10m小于15mm。施工期间，适时进行轨距、轨顶高程、及轨道倾斜的观测及调整，确保龙门吊运行安全。 图3 龙门吊示意图 ⑶ 安装跑车架 在铺设好的轨道上安装跑车架，左右对称布置，然后在跑车上安装行走系统、电控系统，最后把跑车架临时固定在钢轨上。 ⑷ 立柱和横梁安装 在地上拼装立柱和横梁然后吊装。横梁分两段预拼，然后用一台25t吊车安装。在安装过程中，随时检查固定装置和支撑，控制整个结构的稳定性，防止发生倾覆。 ⑸ 吊运系统安装 龙门吊拼装完毕后，在横梁上铺设天车轨道，然后安装天车和起重设备，电控系统。轨道两端设天车限位器。 ⑹ 龙门吊荷载试验 龙门吊安装调试后，进行静载和动载试验。静载试验按设计吊重的1.25倍荷载进行，动载试验按设计吊重的1.1倍荷载进行。在静载试验中，主要观测杆件变形情况、制动系统及起重系统等是否可靠。在动载试验中，主要观测行走系统、轨道设施是否合乎要求及龙门吊的整体稳定性。 2.3.2 龙门吊的施顺序 吊梁前设施检查→T梁起吊→龙门吊带梁纵移→横移→落梁就位→支撑加固。 在纵移横移过程中，应注意观察轨道沉降，电缆拖拽顺畅等。 T梁就位后应立即进行加固支撑，支撑以斜撑和井字架为主，以底部防横移加固为辅，并及时进行横向连接。 3 T梁预制 3.1 模板施工 T梁侧模使用6mm钢板为面板，B型型钢为骨架，由专业厂家加工制作。为提高T梁外观质量，避免表面出现多接缝现象，模板以横隔板为分节位置，多节段加工制作。模板要求：面板平整、光洁、无凹凸缺陷，板面挠曲度不大于0.5mm，模板接缝高差不大于2mm。 为便于施工对T梁隔板结构尺寸要略作调整