轨道工程复习提纲.docVIP

第一章：轨道结构 1、轨道技术要求：高平顺性、高强度、易维修性、减振性 2、轨道的作用：①总作用：行车的基础；②导向：引导机车车辆平稳安全运行；③承力：直接承受由车轮传来的荷载；④传力：把荷载传布给路基或桥隧建筑物。 3、轨道的工作特点：①结构的组合性和散体性：多种材料部件组成且为松散配合、道床为散粒体道砟、纵向组成长大工程结构物；②维修的经常性和周期性：道床不断沉降、部件不断损伤、定期更换轨道部件；③荷载的重复性和随机性：每个车轮均对轨道施加作用力、每个车轮对轨道作用力不同、每个车轮在轨道不同部位作用力不同 4、运营条件：用行车速度、轴重、运量来描述 5、速度与轨道的关系：①速度越高，振动越大，动轮载越大，轨道变形越大；②平顺轨道的动轮载增加量低于10%，轨道不平顺时、钢轨接头、车轮不圆及扁疤时，动力作用大幅增加，接头冲击可达3-4倍；③速度越高，轮轨横向力越大，磨耗及伤损越大；④速度越高，振动越大，乘坐舒适性越差，要求轨道越平顺，基础越稳定。 6、轴重与轨道的关系：①轴重越大，荷载越大，疲劳损伤越严重；②钢轨疲劳伤损主要是由轴重引起的，与轴重的2-3次方成比例；③道床及路基累积变形也主要是由最大轴重引起的，与大轴重的平方成正比；④低速重载较高速铁路动作用力大；⑤车轮直径D对轴重与轨道关系影响极大，P/D不宜大于142-162kN/m，车轮不能增大时，需采用重型钢轨或改善钢轨材质以提高轨道强度。 7、运量与轨道的关系：①运量是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标；②速度和轴重决定了荷载强度，行车密度决定了荷载和应力作用的频度；③运量越大，行车密度越大，单位时间内应力循环次数越多，整个轨道的永久变形积累及其部件的疲劳伤损越快，轨道的维修周期越短；④运量越大，可用以维修的作业时间越少；⑤要求轨道具有高的耐久性、较少的维修工作量。 8、轨道设计原则：等强度原则、弹性连续原则、等寿命原则 轨道选型原则：与运输发展相适应，由轻到重逐步加强；经济、适用、标准化；轨道各部合理匹配；与线下基础及信号配套。 第二章：有砟轨道结构 1、传统有砟轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件及轨道加强设备 2、钢轨 （1）钢轨的功用：钢轨是轨道最重要的组成部件，功用是①支撑与导向：为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行方向；②承力与传力：直接承受车轮的巨大压力，并分布传递到轨枕；③轨道电路：在电气化铁路或自动闭塞区段兼做轨道电路之用。 （2）钢轨三要素：质量、断面、材质：①足够的强度和耐磨性；②较高的抗疲劳强度和冲击韧性；③一定的弹性；④足够光滑的顶面；⑤良好的可焊性；⑥高速铁路钢轨的高平直度。 （3）钢轨的类型：按每延米大致质量kg分：75kg/m（重载铁路）、60kg/m（主型钢轨）、50kg/m（低速铁路）、43kg/m（淘汰）；按断面类型分：标准型、槽型轨、起重轨、AT轨；按钢轨标准长度分：12.5m-过去标准钢轨长度、25m-钢轨标准主型长度、100m-高速长定尺钢轨。 （4）钢轨的断面设计：采用工字型断面，由轨头、轨腰、轨底组成，要求：①头大——头大：宜大而厚、宽度足够、外形匹配、中部起弧；②腰长——宜高而厚、两侧曲线、支承面宽；③底宽——宜宽而厚、刚度足够、抗锈蚀强。 （5）设计参数：轨头宽、轨腰厚、钢轨高、轨底宽。要求：①保持稳定：钢轨高：轨底宽=1.15-1.20；②控制冷却均匀：各部比例合理。 （6）钢轨化学成分和力学性能：钢轨的材质和机械性能取决于化学成分、金属组织和热处理工艺。①C↑，强度及耐磨性↑，韧性↓，≤0.82%； ②Mn↑，强度和韧性↑，一般0.6%~1.0%； ③Si↑,致密度和耐磨性↑，一般0.15%~0.3%； ④P↑，冷脆易断，有害元素，≤0.1%； ⑤S↑，晶析废品，有害元素。 （7）钢轨的发展：重型化、强韧化（处理技术：合金钢化、热处理）、纯净化 （8）钢轨伤损：①钢轨磨耗——垂直磨耗（存在于所有线路）、侧面磨耗（钢轨摩擦和滑动是产生根本原因）、波形磨耗（共振、周期性磨损及塑性流动是根本原因）；②钢轨接触疲劳伤损——裂纹、隐伤、剥离，是金属接触疲劳强度不足和重载车轮重复作用，导致钢轨顶面金属冷作硬化形成；③轨头核伤——最危险的伤损形式；④轨腰螺栓孔裂纹，应力集中引起。 （9）减少钢轨伤损的措施：净化钢轨，控制杂质、强韧化，提高强度、钢轨打磨，消除疲劳层、合理使用，匹配运营 （10）钢轨合理使用：①钢轨的分级使用；②钢轨整修；③钢轨打磨。 3、钢轨联结 （1）钢轨联结的作用：保持轨道整体性、提供连续滚动面、承受列车动荷载、满足钢轨伸缩要求。分类：接头联结（接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大）、焊接。 （2）钢轨接头：钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结。 轨道三大薄环节之一：轨缝，轨面