汽车尾灯设计汽车尾灯控制电路.docVIP

电工电子课程设计总结报告 题 目： 汽车尾灯控制电路 指导教师： 王 伟 设 计 人： 学 号： 2010230006 专业及班级： 自动化（1）班 日 期： 2012.12.20 目录 设计任务书 设计框图及整机概述 各单元电路的设计方案及原理说明 调试过程及结果分析 设计、安装及调试中的体会 附录：（包括：整机电路图及元器件清单） 课程设计课题 汽车尾灯控制电路 设计任务书 设计构成一个控制汽车六个尾灯的电路，用六个指示灯模拟六个尾灯（汽车每侧三个），并用二个拨动开关作为转弯信号源，一个开关用于指示左转弯，一个开关用于指示右转弯，如果二个开关都被接通，说明驾驶员是一个外行，紧急闪烁器起作用。 右转弯时三个右边的灯应动作，左边的灯则全都熄灭，右边的灯应如图1所示，周期性明亮与暗，一周约需一秒，对于左转弯，左边灯的操作应相类似；当紧急闪烁起作用时，六个尾灯大约以1Hz的频率一致地闪烁亮与暗。同时，电路还用一个开关模拟脚踏式制动器，制动时，若转弯开关未合上（或错误地将两个开关均合上的情况）所有六个尾灯均持续点亮，在转弯的情况下，转向侧的尾灯应正常动作，另一侧的三个尾灯持续亮。 另一个开关模拟停车，停车时，全部尾灯亮度为正常时的一半。 设计框图及整机概述 汽车尾灯控制电路由四部分组成，如图2所示，控制电路，时钟发生电路，逻辑开关及逻辑电平指示。 转弯信号是四状态计数电路，可由小规模触发器构成。 时钟产生电路，可用施密特触发器器构成1Hz信号和50Hz信号（用于停车时，尾灯亮度为正常的一半）。 振荡频率： f=0.7/RC 各单元电路的设计方案及原理说明 在K停K制K左K右都断开时，六个灯都不亮，输出都为零；只闭合K右时，右边的三盏灯以逻辑方式QAQBQC的方式CP1Hz的点亮；只闭合K左时，左边的三盏灯以逻辑方式QAQBQC的方式CP1Hz的点亮；同时闭合K左K右，六盏灯以CP1Hz闪烁；只闭合K制时，六盏灯全部点亮；闭合K制K左K右时，依然保持六盏灯全部都亮；闭合K制K右时，左边的三盏灯都亮，右边的三盏灯以逻辑方式QAQBQC的方式CP1Hz的点亮；闭合K制K左时，右边的三盏灯都亮，左边的三盏灯以逻辑方式QAQBQC的方式CP1Hz的点亮；只闭合K停时，六盏灯以CP50Hz闪烁。 各单元电路的真值表： K停 K制 K左 K右 Y左2 Y左1 Y左0 Y右2 Y右1 Y右0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 QA QB QC 0 0 1 0 QA QB QC 0 0 0 0 0 1 1 CP1Hz CP1Hz CP1Hz CP1Hz CP1Hz CP1Hz 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 QA QB QC 0 1 1 0 QA QB QC 1 1 1 1 0 0 0 CP50Hz CP50Hz CP50Hz CP50Hz CP50Hz CP50Hz QAQBQC的卡诺图： QAn+1 QA QBQC 00 01 11 10 0 1 X X X 1 1 X 0 1 QBn+1 QA QBQC 00 01 11 10 0 0 X X X 1 1 X 0 1 QCn+1 QA QBQC 00 01 11 10 0 0 X X X 1 0 X 0 1 各单元电路的卡诺图： Y左2： K停K制 K左K右 00 01 11 10 00 0 0 CP1Hz QA 01 1 1 1 QA 11 X X X X 10 CP50Hz X X X Y左1： K停K制 K左K右 00 01 11 10 00 0 0 CP1Hz QB 01 1 1 1 QB 11 X X X X 10 CP50Hz X X X Y左0： K停K制 K左K右 00 01 11 10 00 0 0 CP1Hz QC 01 1 1 1 QC 11 X X X X 10 CP50Hz X X X Y右2： K停K制 K左K右 00 01 11 10 00 0 QA CP1Hz 0 01 1 QA 1 1 11 X X X X 10 CP50Hz X X X Y右1： K停K制 K左K右 00 01 11 10 00 0 QB CP1Hz 0 01 1 QB 1 1 11 X X X X 10 CP50Hz X X X Y右0： K停K制 K左K右 00 01 11 10