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后张法预应力小箱梁施工 摘 要：混凝土梁桥，特别是梁式桥，一直是我国高速公路桥梁的主流桥梁结构形式，今后还将如此。在我国已建成的55万多座高速公路桥梁中95%以上的为混凝土梁式桥。随着人们对道路服务水平和行车舒适性要求的提高，目前在高速高速公路和一级高速公路上，很多采用装配式的后张预应力小箱梁简支变连续结构，以其具有明显的因地制宜、适应性强、经济合理、简洁美观、施工便利等特点而被广泛应用。 关键词：后张法预应力 小箱梁 施工技术 1、工程简介 佛山市禅西大道二期工程（季华路至樵乐路段）C2S03合同段，起点桩号为K9+867.33，终点桩号为K12+148。沿线主要构造物为K10+400大桥一座，中桥3座，箱型小桥8座，过路通道1座，旧樵乐路分离立交1座。线路向南接C2S02标桥梁终点，经乐从镇上华与良教坊，穿过旧樵乐路，终点接乐从镇（S363）樵乐路。 2、 施工方法 （1）制梁台座建设 台座地基采用深2m的废砖渣换填，C30扩大基础，台座上铺10㎜的钢板作为预制梁模板的底板，钢板与台座之间由预埋的角钢连接。距台座顶面90㎜处混凝土每隔50㎝设置一个长为100㎝的PVC管，在进行混凝土浇筑时，利用预埋的PVC管穿过侧模的连接螺栓，采用外拉内撑的方法固定模板。从此处，用来固定侧模和保证侧模浇注时不产生变形。 沿台座的长度方向在梁的跨中根据设计要求设置反拱，反拱采用抛物线线形。预埋钢板，保证角钢板预埋的高度，以便于利用角钢来调整反拱度。 底座混凝土顶面高程要用水准仪进行监控，保证台座平整，符合要求；同时，钢板采用剪板机进行机械剪切，保证加工成形尺寸1000±2㎜，钢板和预埋钢板点焊，点焊间距为30cm。如果钢板宽度过大，可采用角磨机磨平。制梁时在混凝土台座上贴上3㎜双面胶，防止漏浆。 （2）钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，钢筋在焊接应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的%，，保证。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎 ③波纹管采用塑料波纹管，波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，同时防止电火花灼伤波纹管。 钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。模板制作与安装 模板工程包括外模和内模的制作与安装。外模采用组合式钢模，由厂家统一加工制作，同时为保证箱梁外观质量，外模采用5mm钢板加工而成，其支架为槽钢和角钢形状与箱梁外部尺寸相吻合。端头模板采用10mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同。 箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装模板，底板混凝土浇筑完成后安装模板，再浇筑腹板混凝土。内模每隔60cm设置一组十字撑，十字撑用100mm的方木加工而成，十字撑中心用Φ20 圆钢连结成整体。 为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。模板结构。模板施工注意事项： 模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。 在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。 模板应定位准确，不得有错位、上浮、模等现象。 模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。 3——[8内模支架（每段内模设置2组） 4——脚手管支架（每段内模设置2组） 5——[8内模支架（每段内模设置2组） 6——8MM钢板内模 7——外模 8——细刚丝绳 9——拉环 10——M20拉杆螺丝 （4）混凝土浇筑 箱梁采用标号C50，坍落度5～9cm的混凝土浇筑，混凝土由50m3/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。 混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向一端逐分层递进浇筑。 混凝土腹板采用附着式平板振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用覆盖并洒水养护。 混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。 对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土