运输公司提升车辆进站效率QC成果.doc

提升车辆进站效率 小组名称：XX管理小组 发 布 人： XXX 单位名称：XX广运集团南江有限公司 发布时间：2012年4月20日 一、小组概况 小组名称 XX管理小组 成立时间 2011年3月1日 课题名称 提升车辆进站效率 注册时间 2011年3月15日 小组活动时间 2011年3月－2012月3月 活动次数 11次 课题类型 现 场 型 注 册 号 GYNJ—2011001 小 组 成 员 及 情 况 小组中 任职务 姓名 性别 年龄 职 务 学历 在小组中承担的工作任务 组 长 车站站长 中师 调动人员，开展活动 副组长 车站副站长 高中 协助组长，组织实施 副组长 公会干事 本科 课题选择与组织 组 员 商贸科科长 中专 后勤保障 组 员 班组组长 初中 现场操作 组 员 班组组长 初中 现场操作 组 员 班组组长 专科 现场操作 组 员 维稳办主任 初中 现场操作 组 员 小件快运部部长 初中 现场操作 XX管理QC小组概况表 二、选题理由 由于车站地理环境等因素制约，使得车辆进站到出站流程相对控制较差，车辆在站内滞留时间较长，给旅客候车带来不便。同时使得站内环境较为混乱，给管理上带来不便，也形成一定的安全隐患。 为解决这一问题，特选择该课题进行活动。 三、现状调查 通过是实地调查我公司车辆进站情况，确定影响进站速度的因素统计结果如下： 问 题 人 车 路 站 环 问题现状描述 无关人员随意进出车站 周边单位车辆进站停放 出站道路为老公路，路面较窄，比较容易堵车。 站内分区未彻底执行，堵塞主要通道，造成车辆进站拥堵。 周边环境较复杂，旁边紧靠菜市场，周边住户为方便，随意从站内通行。 由上表可以看出， 影响公司车辆进站速度的因素主要是站内功能分区未彻底执行，造成站内管理的困难。 四、目标设定 根据上述情况小组结合实际情况，经过会议分析讨论决定，设立了本次活动的目标：提升车站进站流程速度，节约车辆进站时间，整治站场环境。 下表是具体的实现目标： 车辆类型 状 态 大客车 小客车 改进前 ≧10分钟 ≧8分钟 改进后 平均7分钟 平均5分钟 五、原因分析 小组通过头脑风暴法，认真讨论分析，采用树图分析法针制约车辆进站流程的原因进行分析在如下： 六、要因确认： 针对上述5条末端因素制定要因确认计划表如下： 序号 末端因素 确 认 内 容 确 认 方 法 负责人 日 期 1 人的因素 确认周边人员是否必须从站内通行，可否有其他通道。 现场调研 2011年 3月 2 车的因素 确认周边单位、住户车辆是否必须进站停放。 实地考察 2011年 3月 3 路的因素 如何对车辆进、出站时实施临时交通管制 实地调研 2011年 4月 4 站的因素 站内功能分区设置不合理 查阅相关资料 2011年 4月 5 环境因素 周边环境调研 实地考察 2011年 4月 确认一：人的因素 2011年3月，通过一个月对周边单位、住户的寻访，调查得知周边单位、住户出入不是必须通过站场，可以绕行。 结 论：人的因素不是影响车辆进站流程的主要因素。 确认二：车的因素 2011年3月16日—28日小组经过实地走访调研，认为周边单位执勤车辆必须进站临时停放，私家车辆可以另行停放。 结 论：车的因素，不是影响车辆进站流程的主要因素。 确认三：路的因素 2011年4月8号-15号小组经过实地调查，并进行现场试验，发现可以采用车辆进、出站临时交通管制的方式，适当对车辆进行控制，减少拥堵。 结 论：路的因素，不是影响车辆进站流程的主要因素。 确认四：站的因素 2011年4月23日小组在一起讨论站内的功能分区问题，一致认为过去的分区方式未考虑到车辆大型化的要求，已经不合理。且老的分区设置管理，未彻底执行到位，造成站内管理的困难加剧。 结 论：站的因素，是影响车辆进站流程的主要因素。 确认五：环境因素 2009年4月25号对环境问题进行小组讨论分析。环境因素为公司无法独立整治的因素，且政府正在加强城乡环境综合治理工作，周边环境影响将越来越小。 结 论：环境因素，不是影响车辆进站流程的主要因素。 七、对策实施 序号 要因 对策 目标 措施 日期 负责人 1 人员 重新设置隔离围栏 人员进出站出入口 重新设计设置周边围栏 2011年 5月 2 车辆 规范周边单位执勤车辆停放位置 有序停放 设置专门停放区域 2011年 7月 3 路面 协同交警部门解决车辆进、出站时道路拥堵问题 有序出入 实施临时交通管制 2011年