跨运三高80米悬灌连续梁菱形挂挂篮施工技术总结.docVIP

跨运三高80米悬灌连续梁菱形挂篮施工技术总结 前 言 大西线由大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。 运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。 设计单位：胡国华、刘永辉 监理单位：郭永利 第一部分 工程简介 1、地理位置 涑水河特大桥跨运三高速80米连续梁位于山西省运城市盐湖区境内，在燕家卓横跨运三高速。该桥线路中心里程为DK，对应墩号为873#至876#墩。 2、工程概况 该连续梁全长117.5m，桥跨布置为48＋80＋48m，梁段分为0#～12#块。其中12#块为边跨直线段；11#块为边跨、中跨合拢段。0#块长12.0m，高6.65m，腹板厚0.9m，底板厚1.0m；1#～12#块长度为(2×2.7+3.1+7×3.5+2+7.75)m。梁体为单箱单室、变截面、变高度结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。中支点处左右1.5m范围内高度为6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设4道横隔板，箱梁混凝土采用三向预应力结构，梁部混凝土为2904.3m3。 连续梁基础设计为钻孔桩和明挖基础，主墩桩径为150cm、边墩桩径为125cm；单墩群桩最多桩数为874#墩共20根，全联连续梁总桩数为63根，最长桩为66m，桩基总长3582m，砼圬工为5623.65m3。承台最小尺寸为（长×宽×高）12.5×9.1×2m，最大尺寸为（长×宽×高）18.6×14.6×3m，总圬工量为2732.34m3。873#～876#墩身为双线连续梁圆端型实体桥墩，主跨墩身最低墩高度10.5m，最高墩高度16.5米，墩底最大截面为8.1×4.5m，砼圬工近30000m3。连续梁总圬工量为10.5万m3。 结构形式详见《跨运三高速80米连续梁总布置图》图1-1。 3、自然地理情况 3.1、地质与水文情况 连续梁位于燕家卓村，该地段土质为失陷性黄土，874#墩边坡5米高，坡面极不稳定。该桥址地震基本烈度为六度，地下水埋深较浅，大部分在20m范围内，个别地方地下水位较深，主要为空隙潜水，且无侵蚀性。 3.2、气候条件 运城地区属于温带大陆性气候，年均降水量00—600毫米，年均气温1—13℃, 最低气温在–4℃至5℃之间,最高气温37℃至39℃之间，最大风速9.8～11m/s；土壤最大冻土深度0.39m。 4、主要特点 4.1、施工安全要求高 桥梁斜跨运山高速路，车流量大，安全威胁大。 4.2、工期紧张 该连续梁计划工期为7个月，因资金紧张，防护棚始终无法施工，直接影响我连续梁施工进度，工期一直是涑水河特大桥跨运三高速80米连续梁最敏感的话题，因为连续梁能否顺利完工影响着局指挥部的架梁工期计划。 4.3、技术含量高、施工难度大 连续梁主梁跨度80m，0#段截面高6.65m，混凝土总量305.63m3， 普通梁段采用挂篮悬浇施工，技术含量高、施工难度大。 第二部分 施工工艺 1、临时T构连续梁梁部结构简介 该80米跨连续梁主墩与梁体形成两个临时T构，采用菱形挂篮悬臂对称浇筑施工。梁体为单箱单室、变高度、变截面、三向预应力箱形结构,中墩处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m为直线段3.85m,顶板宽12.0m,箱宽6.7m,梁部砼圬工2904.3m3。连续梁0#段采用满堂碗扣支架现浇，悬浇段采用挂篮现浇，边跨现浇段采用满堂碗扣支架现浇，边跨合拢在满堂支架上合拢，中跨合拢段采用挂篮作吊架现浇。主墩先临时固结为刚构待合拢后再进行体系转换（由两单悬臂简支梁变为连续梁结构），全联共分13个梁段。箱梁结构尺寸见图2-1梁段划分见下图图2-2 2、梁部施工资源配置及主要施工技术 该连续梁施工资源配置包括人员与机具配置、现场自理材料；关键技术包括0#支架安装、临时支墩安装、钢筋及预应力管道安装、砼灌注，挂蓝悬臂浇筑施工、张拉工艺、合拢段施工、临时支墩拆除等。 2.1、施工人员及机具配置 2.1.1、人员配置 该连续梁设计采用挂篮悬灌施工，挂篮为哈大100米菱形挂篮,因转运过程缺失零件比较多,需要在现场逐一进行清点,然报三博模板