CNG汽车示范应用项目立项申报建议书.docVIP

一、项目背景和意义 当前随着社会经济发展，机动车数量的急剧增加，机动车排放污染已成为城市大气污染的主要来源，燃料消耗量越大污染越严重。道路运输业是能耗大户，燃料消耗量较大，能源利用率较低。据统计，截止到2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，仅占全国机动车保有量的5.8%，但道路运输业所消耗的成品油却占全国成品油消耗总量的30%左右，与国外先进水平相比，我国平均油耗要高10%-25%，因此，道路运输业在节能降耗方面任务十分艰巨。在今年全国交通运输工作会议上，李盛霖部长强调，要围绕交通运输快速发展、高效发展、安全发展和绿色发展，推动现代交通运输业发展，推进资源节约型、环境友好型行业建设，加快建立以低碳为特征的交通运输体系，是转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要内容。交通运输部在《公路水路交通节能中长期规划纲要》中确定了道路运输行业节能减排目标：到2015年，与2005年相比，营运货车单位运输周转量能耗下降12%左右，营运客车单位运输周转量能耗下降3%左右。为实现道路运输行业节能减排目标，必须立足车辆源头管理，从控制营运车辆燃料消耗量入手，降低车辆的燃油消耗，对于交通运输节能降耗，推动交通运输业发展方式的转变具有十分重要的意义，有利于提高道路运输的发展质量和行业竞争力。 低碳绿色运输是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的道路运输发展方式，加快建设低碳道路运输体系是我国积极应对全球气候变化一项新的战略任务，按照交通运输部工作要求，积极探索道路运输低碳发展的各种可行模式和合理途径，进一步优化道路运输发展方式，改善交通运输用能结构，提高交通运输能源效率，从而降低二氧化碳排放强度，有效缓解能源环境压力。 二、项目必要性 随着我国经济持续高速增长和城市化进程的逐步加快，机动车保有量大幅增加，从上世纪九十年代到2004年我国机动车保有量呈急速发展状态，十几年间我国机动车保有量年平均递增率达18.05%，其中货车的保有量年均增长率为6.13%，乘用车的保有量年均增长率则高达11.3%。乘用车的保有量占到机动车总保有量的一半。随着机动车的剧增，我国石油消费总量不断增大，2004年机动车燃油消耗量在国内燃油消耗总量中所占的比例，汽油已占90%以上，柴油也达到了27%，1990年-2004年我国机动车燃油消耗量以每年9.81%的速度增长，其中汽油消耗量占机动车燃油消耗总量的一半以上。如此快速的增长趋势，使我国原油消费量以每年7.2%的速度增加。从2003年起我国已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，2004年我国石油消费量占世界石油消费新增量的40%，我国交通运输石油消费量占国内石油消费总量的49%。与此同时，机动车的快速增长，NOX和HC排放量增加，使城市光化学污染等问题日益突出，城市污染已由过去单纯煤烟型转化为煤烟和机动车尾气复合型污染，2004年我国大城市机动车尾气排放的NOX的分担率平均为50％以上，机动车尾气污染已成为城市大气污染的主要来源。综上所述，机动车数量的迅速增长，不但给燃油供应带来很大压力，而且随之而来的污染物排放对城市大气污染也带来了显著影响，因此对于该问题的解决已迫在眉睫。传统燃料机动车不但消耗大量的汽油和柴油，而且成为城市大气污染的主要源头。这就迫切需要寻找既能降低机动车对汽柴油的依赖，又能有效减少机动车污染物的排放量，目前许多国家把目光转向了替代能源，包括液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG），这些替代能源既能有效节约能源，又能有效削减机动车污染物排放。2004年我国已在全国范围内推广替代燃料机动车，我国各大汽车制造商都已开发出替代燃料机动车，因此该项目的推广应用对于低碳道路运输体系建设具有重大意义，将产生良好的社会效益和经济效益。 三、项目可行性、可靠性 CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将 0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。 CNG汽车具有以下优势： （一）CNG汽车具有良好的经济性： 气耗：1升柴油=1—1.2立方米天然气（常压下）。 供气价格计算模式：1立方米天然气在1升0号柴油市场价的65%以内。 CNG汽车每瓶气（220方）按标准吨位运营，每瓶气运程为400至500KM，最高可达600KM; 重型卡车每天行驶400公里使用柴油、天然气比较如下： 使用燃料 天然气