昆明新机场项目立项申报建议书.docVIP

 一、项目建设背景 （一）、昆明新机场项目背景 昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场，旅客吞吐量全国排名第七位，世界排名87位。昆明巫家坝国际机场始建于1922年，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次。2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次，远远超出航站楼设计容量，机场运营压力巨大。因昆明巫家坝机场距市中心直线距离6.6公里，机场周边已被城市包围，不具备原地扩建的条件。经国务院、中央军委批复，同意迁建昆明机场。 （二）、项目定位 昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一，其定位中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场新机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力将起到积极的促进作用。云南在我国沿边开放战略中地位和优势日益凸显，正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道胡锦涛总书记要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡构建云南“面向东南亚、南亚，辐射印度洋区域、连通中东、非洲，连接欧亚的国家西向开放空中走廊”紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标，按照建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求，牢固树立“一盘棋”思想，团结一致、坚定信心，，为云南省扩大内需、拉动经济、促进发展做出了积极贡献。1月29日国务院和中央军委批10月11月15日批复8月26日，批复昆明新机场可行性研究报告12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划新机场建设昆明新机场场址位于浑水塘火车站附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里。昆明新机场项目总投资23亿元。本次规划目标为近期满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次，远期满足2040年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降45.6万架次。远期规划控制用地约22.97平方公里。工程建设规模为飞行区按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。航站楼按照满足2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成绿色机场概念在机场建设中全方位实践国内首围绕重大工程技术、重大设备、重大设计和工程难题、重大节能减排等科研专项课题启动了“建设绿色昆明新机场研究”、“大型枢纽机场行李分拣系统设备和系统集成国产化研究”、“昆明新机场沥青道面建设关键技术研究”“昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究”等项专项课题研究综合交通枢纽、垃圾无害化处理、污水零排放、草表土零排放、水蓄冷、沥青混凝土全幅跑道、航空器节能减排、大型全自控行李处理系统国产化、综合减隔震结构体系、人性化功能服务等，将成为昆明新机场科学发展的一系列重大亮点。实现场内平衡，总工程量国内第一在2100米以上的连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高、两端低。场区地势起伏大，最高标高点2194米，最低标高点2025米，落差170米。加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约亿立方米的填通过科学的规划和反复调整，昆明新机场实现场区内挖填方平衡，最大限度地实现了生态平衡、环境保护以及水土保持的要求。截至9年底，飞行区土石方填筑工程本期土石方工程全部完成。295m的长度外，跑道中部3410m长度的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面；其他道面、道肩、防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道（主要为机坪指廊周边）采用沥青混凝土结构。设计借鉴了国外机场道面的设计和使用经验，以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果，针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计的科学性、合理性和可行性。 攻关三：减隔震技术及设施应用规模国内第一。昆明新机场项目处于典型的喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究昆明新机场的设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防的要求，工程抗震设防烈度为 8 度，基本可实现小震不动、大震不倒。2009年2月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安装全部完成，累计安装1810个隔震垫。针对国内大型机场行李处理系统领域长期被国外供应商垄断、系统造价高、维护费用高、售后服务不及时的局面，结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场的行李系统