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交通评估与分析 城市高架路交通运作评估案例分析 戴炜 【摘要】本文通过对建成使用的高架道路的交通分析，探讨了高架路匝道及地面道路节点交通的综合评估方法。 具体分析的案例为国内最早建成的高架道路，其中规划、设计、建设的某些经验值得借鉴。 【关键词】高架路 交通 评估 一、概述 80 年代后期，得益于“改革开放”之先的广州市社会经济有了飞速的发展，随着城市机动车 拥有量的增长及各类交通运输需求的增加，城市原有街道及道路交叉口的布置明显不相适应，城 市交通成为城市发展的突出问题。为缓解广州市老城区南北向道路容量不足、交通压力过大的矛 盾，广州市于 1987 年 9 月修建了人民路高架桥，高架桥南起珠江北岸的沿江路，北至人民北路 流花湖公园；高架主线桥宽 11 米，双向 2 车道，全长 3.7 公里。人民路高架桥作为全国第一条 在城市中心地区建造的高架道路，对于改善当时日益恶劣的交通、缓解交通阻塞、提高车速具有 十分积极的意义。 高架道路与地面道路的分离，使得与地面道路相衔接的上下匝道成为维系高架道路的正常运 作、疏解地区交通、实现高架路交通功能的重要纽带和工具。人民路高架路现有上下匝道 16条， 其中上匝道 10 条、下匝道 6 条；由于受时代变迁、环境及城市道路网络建设发展等因素影响， 上述匝道中的沿江路—人民南路上下匝道的交通功能已逐步弱化，交通流量微乎其微，匝道的使 用率很低，其所在节点的交通及城市景观的负面影响也日渐显现。因此有必要对沿江路—人民南 高架匝道的交通运作状况进行重新分析和评估，根据广州市未来交通发展的规划格局，明确该匝 道在路网交通层次中的功能及地位；并提出相应的改善措施方案，为有关部门决策提供科学的依 据。 二、沿江路-人民南路高架匝道现状问题分析 1、沿江路-人民南路节点及周边地区交通组织 人民路（人民路高架）为市区南北向城市主干道，北接广州火车站及流花地区，南至沿江西 路。沿江路为旧城区东西向沿珠江北岸的次干道。在人民南路以西为西向东单向行驶，并与西堤 二马路（东向西单行）形成双向平行道路。 人民路高架在人民路－沿江西路交叉口范围内设有 3 个匝道，分别与沿江路、西堤二马路相 连，主要联结沿江路东往北上匝道和人民路高架南往东、西方向下匝道车流。同时，利用人民南 路高架上匝道分流沿江路东往北方向车流，而镇安路、内环路车流也可通过人民路高架往北，详 情见图 1 所示。 2、人民路高架交通流量分析 人民路高架共有上下匝道 16 个，其高峰小时流量如表 1 所列。根据人民路高架的交通流流 向及匝道设置使用情况，可以发现，使用沿江路下匝道落地的车辆均来自内环路及镇安路，而使 用沿江路上匝道经人民路高架主线的车辆，其落地的匝道只有光塔路、东风路和流花湖公园三个， 这些匝道的交通流量明显偏小。沿江路-人民南路高架上下匝道高峰小时流量分别为 203pcu/h 和 226pcu/h，仅占人民路高架匝道进出总交通量的 2%和 3%。匝道车流几乎全部由摩托车、小客车 及出租车组成，占 96%；其中摩托车所占比例最大，达到了 46%，其车型结构构成情况如下图 2 所示。显然，匝道的服务对象多为附近地区的中短途交通；而解放路的拓宽及内环路西部走廊的 开通，分解和吸引了该地大部分的中长交通并使得人民路南北向交通干道的地位弱化，随着即将 戴炜——广州市交通规划研究所 高级工程师 - 376 - 交通评估与分析 竣工的世纪大道的开通，人民路交通地位弱化的趋势会更为明显。 人 人民路高架（主线） 民 接内环路匝道 南 西 堤 二 马 路 路 路