压缩天然气（CNG）运输车调运经济评价浅析.docVIP

压缩天然气(CNG)运输车调运经济评价浅析 摘要：压缩天然气(CNG)主要是用CNG运输车进行输送，如果天然气生产地较分散，对生产调运科学性要求比较严格，直接关系着企业的经济效益。因此，科学组织生产调运需要进行经济效益评价。文章结合实际，对压缩天然气(CNG)运输车调运经济评价参数进行了说明，提出了调运参数。关键词：天然气；调运；参数一、天然气输送方式??? 目前，天然气输送主要有三种方式，一种是管道输送，管道输送是最为经济和高效的输送方式，但由于输气干线的建设受城市气化条件、经济实力、用户气价承受能力等综合因素的制约，长输管道只能向沿线城镇供气，而不能满足对管线周边中小规模城镇或者不沿线城镇的天然气供应，第二种方式是LNG，将天然气液化后再进行储运；但三种方式是CNG，将天然气净化压缩成CNG(压缩天然气)，罐装在专门的容器内，用运输工具(如管束车)运送给用户。二、经济评价的意义??? CNG拉运作为天然气管道输送的有效补充，具有投资少、工期短、输送便利等优点，可以使一些未连通天然气管道的城镇尽早用上天然气，对天然气的发展具有积极的推动作用，我国CNG应用技术比较成熟，除了应用于城市天然气汽车之外，CNG在城镇的天然气供应方面也已陆续得到应用。但目前大多数油田对偏远的长停井、边缘井和零散井进行直接压缩收气，由于气源比较分散，市场用户遍布较广，同时受运距以及销售单价的影响，各气源单位的经济效益存在较大差异，如何通过生产调运平衡各气源单位的经济效益，达到效益最大化，从而达到合理分配气源销售方向，科学组织调运，对生产调运的科学性、准确性要求比较严格，下面就调运的经济评价方法进行探讨。三、经济评价参数??? 通过对效益、运输距离、单价等数据的相关参数计算，对比分析，取合理参数，并计算出基准衡量值，通过与基准衡量值的对比，调整气源单位的销售方向，从而达到科学调运，合理分配，气源单位经济效益均衡。??? 1、基本条件：以2007年某油田一季度各生产单位生产销售量为计算依据； ??? 生产单位分散在4个生产区块(地点)，分别取名为A、B、C、D；销售用户5个，在这里分别取名为用户a、用户b、用户c、用户d、用户e。??? 2、计算的参数：??? (一)效距比：即实现销售收入与运输距离的比例。??? (二)量距比：即销售量与运输距离的比例。??? (三)效量比：即实现销售收入与销售量的比例(平均单价)。??? (四)效量距比：即平均单价与单车平均运距的比例，定义为平均每车每立方米天然气、运距一百公里实现的销售收入。??? (五)利润量距比：即各单位实现的销售利润与销售量、单车平均运离的比例，定义为平均每车每立方米天然气、运距一百公里实现的销售利润。销售利润：销售收入扣除运费、购气成本、税金之后所得利润。计算公式：销售单价×销售量－0.26×销售量×运距－1.078/1.13×销售量－(销售单价×销售量)×1.44% 序 号 气源单位 销售方向 销售单价 (元/方) 销售量 (万方) 1 A 用户a 2.98 18 用户b 2.2 20 用户c 2.2 52 用户d 3.1 30 用户e 3 22 　 合计 　 　 142 2 B 用户a 2.98 8 用户b 2.2 15 用户c 2.2 34 　 合计 　 　 57 3 C 用户d 3.1 26 用户e 3 18 　 合计 　 　 44 4 D 用户a 2.98 15 　 总计 　 　 258 序 号 气源单位 销售方向 运距 (百KM) 1 A 用户a 1.5 用户b 2.1 用户c 1.6 用户d 1.5 用户e 2.1 　 合计 　 　 2 B 用户a 0.5 用户b 2 用户c 1 　 合计 　 　 3 C 用户d 2 用户e 0.5 　 合计 　 　 4 D 用户a 0.6 　 总计 　 　 ??? 通过以上基础数据进行测算：??? (一)效距比：??? 通过计算各生产单位实现销售收入与运输距离的比例得出： 序号 生产单位 效距比 1 A 0.5396 2 B 0.6853 3 C 0.7811 4 D 0.5023 ??? 说明：百公里实现的销售收入生产单位C最大，D最小。该参数的缺点：未考虑单位销售量、运输成本和相应的税金，只衡量了收入与距离的指标。??? (二)量距比： 序号 生产单位 量距比 1 A 0.2334 2 B 0.3353 3 C 0.2885 4 D 0.1905 ??? 说明