不良路基处理专项施工组织设计(方案).doc

不良路基处理专项施工方案 一、工程概况 1.1地理位置及施工内容 1.1.1XXX位于清远市南部，园区周围为广清高速、107国道、武广高速客运专线、京广铁路等临近分布。迎龙大道贯通园区其中，全长5.64km，为城市主干道，标准路段宽60m。周边大部份地块为山地、农田、鱼塘及零散村户。 1.1.2本工程不良路基处理主要是对人工素填土层及淤泥层进行处理，对人工素填土层采用换填砂性土的处理方式；对淤泥层采用先清除0.5米浮淤再抛填片石处理的方式，在本工程起点及K1+224～K1+321右侧段因特殊位置不宜采用换填的方式，采用水泥搅拌桩及高压旋喷桩处理的方式。 1.2工程具体规模 1.2.1在本工程起点处天然地基存在淤泥层，采用开挖抛石方式开挖会比较深，容易对现状道路造成破坏，故采用水泥搅拌桩进行路基处理；在现状电线横穿道路处，因施工净空受限制，采用高压旋喷桩进行处理。此处水泥搅拌桩平均桩长为5.44m，设计总桩长为24839.04m，高压旋喷桩平均桩长为5.95m，设计总桩长为1491.55m。在K1+224～K1+321段，为保证右侧路基基础承载力，在此处低洼坡脚处采用水泥搅拌桩处理，平均桩长7.2m，设计总桩长为11160m。 1.2.2在回填素填土处，素填土结构疏松，承载力低，压缩性大，不能达到路基质量要求，设计对3m深度范围内进行挖除，回填砂性土。本工程共需挖除42.4万m3，回填砂性土44.3万m3，回填碎石砂3.9万m3。 1.2.3 本工程在K4+574.38～K4+758段及K5+380～K5+638段存在有鱼塘。鱼塘段共清淤2200 m3淤泥，回填片石3500m3，回填碎石砂1400m3。 具体工程数量见附表1。 1.3线路沿线状况 1.3.1本工程起点位XXXX。起点处到莲湖中桥段左侧天然地基存在淤泥层，现状为杂草及素堆土，K0+040～K0+070段上空存在有高压线。 1.3.2从莲湖中桥开始到K0+806.2段除现有迎龙二路水泥路外，均为农田、苗场及菜地，少部份为水流冲砂沉积区。 1.3.3 K0+806.2～K2+500段为场地平整区，在K0+806～K1+034.43段及K2+417～K2+500段为挖方区，土质较好。K1+034.43～K2+417.57段，主要为人工素填土层。K2+417.57～K2+726段，此段主要为山地，或是山地整平区，为原土，少量填方区因为地势地洼，有冲积泥砂沉积，为换填区。 1.3.4在过高铁桥后到与清晖南路相交的路口段，此段地形为山地，主要为挖方区，有少量山谷为填方区，设计填方区处理办法为清表回填砂性土处理。清晖南路路口到K3+905段，此段为长期沉积泥砂区，需进行换填处理。 1.3.5 K3+905～K4+574.38段山地，路线绕山边而行，为半填半挖段，填方段有山地冲积泥砂，为换填区。期中有两个较大山坑为当地采矿遗坑。 1.3.6 K4+574.38～K5+638段，此段从山间通过，前后两百米有鱼塘需填片石处理，K5+082.19～K5+380段为无需处理段，其它路段的填方区均为沉砂区，需换填处理。 周围（构）建筑物分布 1、本工程周围房屋距离桥梁位置较远，不良路基处理施工不受周围建筑物的影响。 2、K0+280～K0+640段有高压及弱电线路，K3+600～K3+900及K4+620处右侧均有铁路高压线通过，施工前需要拆移处理。 1.4工程地质和水文条件 1.4.1 地形地貌：场地位于清远市区东南部，场地地貌单元为丘陵山地和台地平原。场地沿线主要以村庄、农田、果树林等分布为主，场地地形起伏较大，高程介于20.81~79.265m之间，。 1.4.2 水文条件：施工区域位于亚热带季风气候区，场地环境类型为Ⅱ类，场地地下水主要分布于丘间洼地或盆地，在丘陵山地地下水一般不发育。场地地下水类型主要为上层滞水、孔隙水和基岩孔隙裂隙承压水。 1.4.3地基土评价： 1、人工填土层，①厚度变化较大，为新近堆填而成，属欠固结土，结构疏松，承载力低，压缩性大，工程性质差。 2、第四系冲洪积层之②1淤泥质粉质粘土呈饱和、流塑状，属高压缩性、低强度软土，在荷载作用下最产生固结沉降，承载力低，工程性质差；②2粉质粘土呈可塑状，承载力较高，工程性质较高；②3细砂层呈松散状，承载力较低，工程性质较差；②4粗、砾砂层呈稍密状，承载力较高，工程性质较好；②5卵石层呈稍密状，承载力较高，工程性质较好。 3、全新统坡积层之③1粉质粘土层呈可塑装，承载力较高，工程性质较好；③2粉质粘土层呈硬塑状，承载力较高，工程性质好。 4、残积层承载力较高，工程性质较好，但需注意其遇水软化的性质。 5、基岩承载力高，工程性质好。 二、施工部署 2.1队伍确定及任务划分 根据本项目所在位置及工程量大小。拟按两个施工段