科玛索桥上部构造施工方案改.doc

目 录 1 编制依据及原则 2 2 工程概况 3 3 施工方案 7 4 施工注意事项 26 5 上部构造测量方案 27 6 施工组织安排 31 7 安全专项方案 34 8 质量保证措施 42 9 工期保证措施 43 10 文明施工保证措施 43 11 猫道、运输索及塔顶门架计算分析 44 科玛索桥上部构造施工方案 编制依据及原则 1、编制依据 《金堂县淮口科玛索桥工程设计图 《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-20) 《公路悬索桥设计规范》 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-1-2004） 《建筑钢结构焊接规程》（JGJ 81-2002） 2、编制原则 （1）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料。 （2）合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。 （3）施工进度安排要注意各专业间的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工的影响。 （4）结合现场实际，因地制宜，尽量利用现有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与存储作业，减少物资运输周转工作量。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原理，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （6）严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范和验收标准。 工程概况位于，是一孔m柔性悬索桥悬索体系由主缆、索鞍、索夹、桥面系及抗风缆构成，全桥共布置主缆2根，索鞍4套，索夹及吊杆套，抗风缆2根。 图1 索桥侧面图 1、主缆 全桥共布置主缆2根为-φ15钢成品索长度约m，均为无应力状态下长度，单重量约 图2 主缆断面图 图3 主缆锚固构造图 2、索鞍 索鞍是设置于悬索桥主塔塔顶，用于支撑主缆的永久性大型钢构件，其主要功能是：承受主缆拉力产生的竖向压力以及不平衡水平力，并传递到索塔上，同时也起到主缆在塔顶处平缓过渡，减少主缆过塔顶时的弯曲应力的目的。 索鞍主要由鞍座、底板及鞍罩组成，底板及其定位螺栓预埋在索塔混凝土内，鞍座与伸出塔顶混凝土面的预埋螺栓进行就位固定。 索鞍长约1.16m、宽为0.808m、高为1.19m。 图4 索鞍断面图 3、吊杆 吊杆是将加劲梁和桥面系吊于主缆上的构件，它除受恒载外，还因时刻变化的活载、风载引起的拉伸和摆动。 本桥吊杆布置在桥面系横梁的两端，全桥共根吊杆采用，上端与索夹相连，下端采用锚固于横梁底部。 图5 吊杆构造图（单位：mm） 4、索夹 索夹采用整体铸件，两半式，通过高强螺栓的预拉力夹紧主缆。 图6 索夹与吊杆 5、抗风缆 抗风主索为2Φ44 (6×49S+IWR)的钢芯钢丝绳，其公称抗拉强度为1570MPa。两端固定于锚固柱上。中部与桥面横梁端部相连。 图7 抗风索布置图(单位:cm) 6、桥面系 横梁：采用背靠背布置的两片槽钢（槽40b 两片槽钢腹板顺桥向净距为100mm），槽钢上下翼缘分别焊接钢板使两片槽钢形成整体，共同作为加劲横梁，横梁两端与上下焊接的钢板处开孔，设置吊杆与索夹相连接，每片横梁重约1T。 纵梁：采用热轧工14普通工字钢，横桥向共布置11道，焊接于横梁顶面； 桥面板：采用钢板Q345c，焊接于纵梁顶面形成桥面系。 图8 桥面系构造图 三、施工 1、工艺流程 2、施工工序 （1）进场及准备：主要包括设备机具准备、维修、检查、调试、标定及辅助材料的采购，运输；临时设施及施工平台的搭设；现场施工机具的布置。 （2）索鞍安装：索鞍下底板吊装就位，这必须在索塔施工阶段进行；索鞍上底板、鞍体及附属装置的安装、定位。 （3）施工猫道及索道：沿主缆的下方1.2米左右的位置，在两个塔柱间架设施工用的猫道，上下游各一幅。在主缆的上方，在两个塔柱间架设一条运输用的索道，上下游各一条。 （4）主缆安装及调整：主缆安装含索盘吊装就位、牵引装置的布置、放索、检查、提升、横移及整形入鞍等工作。主缆线形调整主要包括垂度测量、调整、复核及主缆临时固定等。 （5）剥PE及索夹安装：剥PE前要在主缆上进行放样，反复核对之后方可剥PE；索夹安装包括索夹吊装、定位。 （6）吊杆安装：吊杆的下端穿过横梁并用锚固螺母临时锚固，上端与索夹耳板用栓鞘