梅州大桥维修加固设计说明(施工图设计).doc

1工程概况 梅州大桥位于梅州市城区，是国道G206上的一座大桥，中心桩号为：K2160+441.2，上部结构为9跨40m的刚架拱，下部结构为重力式桥墩，钻孔灌注桩。该桥全长401.58m，桥面宽为28m。设计荷载为汽-20级，验算荷载为挂车-100，人群荷载为3.0kN/m2。 图1.1-1 梅州大桥 2编制依据 2.1相关文件 （1）《国道206线梅塘大桥施工图设计》（一九九三年六月） （2）《梅州大桥检测、静动载试验报告》（广东省公路工程质量检测站 二〇一〇年十二月十日） （3）《国道G206线梅州大桥维修加固方案评审会会议纪要》 2.2相关规范 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （4）《公路桥涵设计规范》（合订本）（1989） （5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《混凝土结构加固规范》（荷载）计算采用建立计算模型 图5.1-1 计算模型总体图 图5.1-2 计算模型侧面图 计算荷载 （1）结构重力：混凝土容重按计（2）二期恒载：（）活载： 道。主要材料指标混凝土强度等级 弹性模量(MPa) 线膨胀系数 标准值 设计值 (Mpa) (Mpa) (Mpa) (Mpa) 1.000e-005 21.0 2.10 17.5 1.75 25 28500.00 1.000e-005 17.5 1.90 14.5 1.55 表5.1-2 普通钢筋普通钢筋 弹性模量(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) 210000.00 240 240 240 Ⅱ级钢筋 200000.00 340 340 340 （5）荷载组合： 原桥设计荷载为汽车-20级，本次复算中仍采用汽车-20级，验算荷载采用挂车-100，考虑以下两种荷载组合： 荷载组合Ⅰ：1.2恒载＋1.4汽车-20级； 荷载组合Ⅲ：1.2恒载＋1.1挂车-100。 （）混凝土收缩及徐变影响力：相对湿度0%，加载龄期取天，计算参数按照规范（JTJ023-85）有关规定取值，计算时间取天。承载能力极限状态算 是否满足规范 拱腿 下端 -2773.4 -366.3 -3101.6 -459.3 4148.6 满足 中部 -2757.4 39.6 -3086.1 42.3 4010.1 满足 上端 -2738.5 -334.3 -3069.3 -400.0 3992.6 满足 注：轴力＋为受压，－为受拉；弯矩＋为下缘受拉，－为上缘受拉。 通过验算发现，在汽—20级、挂—100荷载作用下，主拱腿截面强度满足承载能力设计要求。 （2）斜撑关键截面验算（见表5.1-4） 表5.1-4 承载能力极限状态强度验算（表中轴力单位为kN，弯矩单位为kN.m） 截面 位置 组合I 组合Ⅲ 是否满足规范 斜撑 下端 -947.6 -66.8 -1064.2 -60.4 2266.1 满足 中部 -935.0 16.1 -1051.6 12.3 2261.1 满足 上端 -922.5 -73.4 -1039.1 -98.5 2266.1 满足 注：轴力＋为受压，－为受拉；弯矩＋为下缘受拉，－为上缘受拉。 通过验算发现，在汽—20级、挂—100荷载作用下，斜撑截面强度满足承载能力设计要求。 （3）弦杆关键截面验算（见表5.1-5） 表5.1-5 承载能力极限状态强度验算（表中轴力单位为kN，弯矩单位为kN.m） 截面 位置 组合I 组合Ⅲ 是否满足规范 端弦杆 梁端侧 906.6 -80.5 866.5 -66.8 1078.2 满足 中部 906.3 263.0 865.4 227.9 1078.2 满足 小节点侧 906.3 -126.3 864.2 -110.5 1078.2 满足 内弦杆 小节点侧 546.7 -73.4 529.0 -54.5 968.6 满足 中部 548.3 280.2 527.6 250.2 968.6 满足 大节点侧 548.3 135.4 527.6 198.7 968.6 满足 注：轴力＋为受压，－为受拉；弯矩＋为下缘受拉，－为上缘受拉。 通过验算发现，在汽—20级、挂—100荷载作用下，弦杆截面强度满足承载能力设计要求。 （4）实腹段关键截面验算（见表5.1-6） 表5.1-6 承载能力极限状态强度验算（表中轴力单位为kN，弯矩单位为kN.m） 截面 位置 组合I 组合Ⅲ 是否满足规范 实腹段 大节点侧 -2635.1 -2048.7