2008年4月9日美国大陆航空鸟击事件的分析.pdfVIP

2008 年4 月9 日美国大陆航空鸟击事件的分析 1.事件回放： 美国大陆航空公司（Continental Airlines, Inc.，国际航空运输协会代码：CO，国际民用 航空组织代码：COA ）的一架客机4 月9 日因为发动机吸入飞鸟，紧急降落洪都拉斯，所 幸机上76 名乘客连同机组人员安然无恙。 这架波音737-800 型客机从洪都拉斯首都特古西加尔巴（Tegucigalpa ）起飞，前往美国 休斯敦。起飞后大约 20 分钟，飞机的左侧发动机吸入一只体型较大的红头美洲鹫（Turkey buzzard ），机身左侧传出巨响，紧接着飞机一阵剧烈摇晃。机长稳住机身之后，通过机内广 播向乘客解释状况，请大家保持镇静。 在将事件通报塔台之后，飞机改变航道，转降洪都拉斯北部城市圣佩德罗苏拉（San Pedro Sula ）。消防和救护车已经在地面上守候，飞机平安降落。 美国大陆航空公司说：“机长正确的反应和丰富的飞行经验，顺利化解危机。大家应该 给他鼓鼓掌。” 2.事件分析 发生事故的这趟航班从洪都拉斯的特古西加尔巴起飞的时间是12：25 分，预计到达美 国德州休斯敦的时间是16：31 分，起飞20 分钟后，飞机的高度应已达到8000 米以上的巡 航高度，按照飞行速度这时飞机也已飞抵加勒比海上空，如图1 所示，事故地点和飞行高度 与红头美洲鹫的栖息环境和飞行习性（高空盘旋、滑翔，觅食腐肉类，迁徙高度可达 8000 米到9000 米）基本吻合。 图1.航班航线图 综合上述情况，初步判断，这次事故的主角是红头美洲鹫，如图 2 所示。红头美洲鹫 是长翅长尾的西半球鹫类，属于隼形目、美洲鹫科。体羽暗黑，嘴苍白色，腿白色，头部无 毛，红色（幼鸟黑色），上覆有苍白色隆起部分。翼展长约1.8 米，体长75 厘米。有复杂的 嗅管，嗅觉敏锐，利于觅食，主吃腐肉。除加拿大外遍布南北美洲。北方和最南方的种群是 迁栖的。每窝产卵 1-3 枚，卵呈白色具有褐色斑点。巢很简陋。双亲共同孵卵。孵化期为5 或6 周。 图2.红头美洲鹫 这次鸟击事件的被撞飞机型号为Boeing 737-800 ；发动机型号为CFM56-7B，参考图3 所示。此次发生事故的飞机与发动机都有着良好的飞行记录，其中 CFM56-7B 型号发动机 保持着无大修安全飞行3 万小时的世界纪录。 图3. CFM56-7B 型发动机 这类中高空事故虽然发生的概率很小但是由于这个高度层的鸟类体型都比较大，这类 事故的危险性却很大，尤其是鸟类被吸入发动机，会使发动机的动力急剧下降，并使飞机动 力失去平衡，如操作不当，会使飞机失速，进入螺旋。幸亏此次航班的机组人员，处理及时、 果断、正确，使飞机保持平稳飞行，并安全备降离事故发生地不远的圣佩德罗苏拉，保障了 飞行安全。 随着我国民用航空机队的逐步扩大，鸟击事件也呈急剧增加的趋势，从这起事故中我 们应该吸取其中的一些经验与教训。对于此类中高空鸟击事件已脱离机场的管制范围，防范 措施更多地需要航空器制造商、航空器营运人、鸟击防范研究人员与机组人员来完成。 (1)从航空器制造商的角度，发动机的适航要求需要达到FAR-33 中对于鸟击事件的相关 要求；除了发动机，飞机的机头，机翼，平尾，垂尾等易撞击部分也应进行撞击试验，并达 到相关要求，中高空撞击由于速度更快，鸟类的体型更大，相应的防撞击要求也就越高，航 空器制造商在以后的设计与生产中需要不断的进行试验与改进。 (2)从航空器营运人的角度，应加强对机组人员的培训，在模拟机上要进行此类事件的 模拟，搜集所飞航线的鸟类栖居与迁徙习性，在鸟类种群活动的高峰应提醒相关机组人员注 意，提高其警惕性，使机组人员有备而来。 (3)从鸟击防范研究人员的角度，应尽量广泛的收集和深入研究鸟类威胁活动的相关资 料，为相关单位提供参考，引导鸟击防范工作向着正确的方向发展。 (4)从机组人员的角度，应做到处置冷静，按照安全操作规程按部就班，首先保持飞机 的平稳飞行，对损伤做出评估，安抚乘客。在平时的模拟训练中也要加强处置此类事故的能 力。 相关小资料： 美洲秃鹫种类：1. 安第斯秃鹫（飞行高度最高在8000-9000，食