道路勘测设计 第6讲 平面设计2-4(新).pptVIP

三、其它形式的缓和曲线 （一）三次抛物线 三次抛物线的方程式： 三、其它形式的缓和曲线 （二）双纽线 双纽线方程式： 回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较： 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（5°～6°）时，几乎没有差别。 随着极角的增加，三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快，而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。 回旋线的半径减小得最快，而三次抛物线则减小的最慢。从保证汽车平顺过渡的角度看，三种曲线都可以作为缓和曲线。 此外，也有使用n次（n≥3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。但世界各国使用回旋曲线居多，我国《标准》推荐的缓和曲线也是回旋线。 四、缓和曲线的长度及参数 （一）缓和曲线的最小长度: 1．旅客感觉舒适: 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。 离心加速度的变化率as： 2．超高渐变率适中 由于缓和曲线上设有超高缓和段，如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。 3．行驶时间不过短 缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s （二）回旋曲线参数的确定 在一般情况下，特别是当圆曲线半径较大时，车速较高时，应该使用更长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 从视觉条件要求确定A： 考察司机的视觉，当回旋曲线很短，其回旋线切线角（或称缓和曲线角）β0在3°左右时，曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。 回旋线过长β0大于29°时，圆曲线与回旋线不能很好协调。 适宜的缓和曲线角是β 0 =3°～29°。 由β0=3°～29°推导出合适的A值： 将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围为： 回旋线参数A的确定： 经验证明，当R在100m左右时，通常取A＝R；如果R小于100m，则选择A≥R。 在圆曲线半径较大时， R≥3000m，AR/3。 （三）缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为p， （三）缓和曲线的省略 例题： 已知平原区某二级公路，设计速度为80km/h,有一弯道，半径R=250m，偏角α右=38°30′00″， JD=K17+568.38。试计算该曲线上设置缓和曲线后的五个基本桩号。 第五节 道路平面设计成果 1、直线、曲线及转角表 2、逐桩坐标表 3、路线平面设计图 4、城市道路平面设计图 * * 三次抛物线上各点的直角坐标方程式： x=l 双纽线的极角为45°时，曲线半径最小。此后半径增大至原点，全程转角达到270°。 在等速行驶的情况下： 满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度 ： 我国公路计算规范一般建议as≤0.6 《标准》按上述要求制定了各级公路缓和曲线最小长度,如表3-3 。 《城规》制定了城市道路的最小缓和曲线长度，如表3-4。 在Ls一定的情况下，p与圆曲线半径成反比，当R大到一定程度时，p值将会很小。这时缓和曲线的设置与否，线形上已经没有多大差异。 一般认为当p≤0.10时，即可忽略缓和曲线。如按3s行程计算缓和曲线长度时，若取p=0.10，则不设缓和曲线的临界半径为： 由上表可知，设缓和曲线的临界半径比不设超高的最小半径小。考虑到缓和曲线还有完成超高和加宽的作用，应按超高控制。 《标准》规定：当公路的平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。 四级公路可不设缓和曲线。 1. 道路平面设计图：路线平面设计图 城市道路平面布置图 2. 道路平面设计表格：直线、曲线及转角表 逐桩坐标表 完成路线平面设计以后应即时清绘各种图纸和表格 《直线、曲线及转角表》全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标，它是道路设计的主要成果之一。 平面线形设计成果： 路线各交点桩号JD、交点里程、交点坐标、转角、曲线各要素、曲线主点桩号、直线长、计算方位角等。 逐桩坐标表是道路中线放样的重要资料。 高等级公路的线形指标高，表现在平面上是圆曲线半径较大，缓和曲线较长，在测设和放样时采用坐标法，方能保证其测量精度。 “逐桩坐标”即各个中桩的坐标，其计算和测量的方法是按“从整体到局部”的原则进行 。一般是根据导线点坐标用全站仪或GPS测量路线交点坐标或者从图纸上直接量取交点坐标，计算交点转角和方位角、交点间距。然后根据计算结构、选定的曲线半径和缓和曲线长度，计算中线上各桩的坐标。 路线平面