高速公路特大桥48+80+48m连续梁挂蓝悬浇施工方案-改.docVIP

高速公路特大桥 (48+80+48)m连续梁挂蓝悬浇施工方案 1、编制说明 1.1 编制目的 明确(48+80+48)m连续梁挂蓝施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范(48+80+48)m连续梁施工。 1.2 编制依据 《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：48+80+48）【图号：通桥（2008）2368A-Ⅳ】b 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（J1148-2011） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A） 《新建铁路客运专线施工图》(施桥-Ⅲ-19) 1.3 编制原则 1.3.1 施工组织设计的原则 严格按照高速公路特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。 1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 1.3.3 保证工期的原则 本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。 2、工程概况 客运专线高速公路特大桥在铁路里程DK145+831处跨越高速公路。该处既有路面宽度为23米。铁路跨路结构形式为（48+80+48）m变截面连续箱梁，铁路主线与高速公路线路的夹角74°。桥梁建成后桥下净高10.39m，连续梁平立面位置示意图见图2－1。 图2-1 (48+80+48)m连续梁平立面位置图 连续梁全长177.6m，计算跨度为48+80+48m,中支点处截面梁高梁高6.65m，边支点及中跨跨中截面梁高3.85m，梁底按二次抛物线y=0.0024221x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。 梁体结构为三跨一联变高变截面三向预应力单室单箱混凝土箱梁，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚40～100cm，按直线变化，腹板厚48～90cm，隔墙处加厚，按折线变化。全联在中支点、边支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点和边支点处箱梁截面见图2-2。 图2-2 (48+80+48)m连续梁支点处箱梁截面图 3、总体施工安排 3.1 施工平面布置 施工平面布置见图3-1。 图3-1 施工平面布置图 3.2 临时工程 3.2.1 施工营地 (48+80+48)m连续梁施工及生活营地场地平整、宽阔。施工区域和生活区域分开设置，施工区域分钢筋加工区、模板加工区、存料区等。混凝土由3#拌合站（对应铁路里程DK148+800）供应。 3.2.2 施工便道 施工便道充分利用永久性征地和乡村既有道路。便道宽3.5m，上铺片石或砖渣整平硬化，两侧设排水沟。 3.2.3 临时用电、用水、通讯 施工用水和生活用水采用井水。 线路所经地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。 由地方既有变电站架设10kV高压线路到本线施工变电站，再沿线分段局部贯通的供电方案，施工用电较方便，施工现场设置功率为180kw的配电柜。用电情况见表3-1。 表3-1 加工区及生活区用电统计表 序号 设备名称 单位 数量 额定功率 备注 1 弯曲机 台 1 3kw 2 切断机 台 1 3kw 3 对焊机 台 1 100kw 4 电焊机 台 4 32kw 5 切割机 台 1 3kw 6 电锯 台 1 2.2kw 7 镝灯 盏 2 7kw 8 水泵 台 2 1kw 9 白织灯 个 10 0.1kw 合计 160.2kw 3.2.4 污水、废水的处理 施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。 施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。 食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。 废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。 3.3 人员配置 3.3.1 主要施工管理人员及职责分配 主要施工管理人员配置情况见表3-3。 表3-2