客专48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案.docVIP

(48+80+48)m连续梁合拢段专项施工方案 1、编制说明 1.1编制范围 适用客运专线3标第一项目分部高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁合拢段施工。 1.2编制依据 《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ) 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（J 1155-2011） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（J 1148-2011） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010） 《新建铁路成都至重庆客运专线施工图》(成渝施桥-Ⅲ-19) 2、工程概况 客运专线高速公路特大桥在铁路里程DK145+831处跨越高速公路。该处既有路面宽度为23米。铁路跨路结构形式为（48+80+48）m变截面连续箱梁，铁路主线与高速公路线路的夹角74°。 连续梁共有2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高3.85m，混凝土方量126.52m3，节段重328.95t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高3.85m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.047m3，重83.32t。 (48+80+48)m连续梁箱梁半立面图见下图1。 图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案 3.1支架系统 5#墩侧边跨合拢段采用既有的挂篮作为合拢段的模板进行施工，合拢段的底模和侧模系统直接利用挂篮底、侧模系统，挂篮前端移至边跨现浇段前将边跨现浇段的少支架拆除1m，以便挂篮安装。8#墩侧边跨合拢段采用边跨现浇段的碗扣式满堂支架进行施工，搭设满堂支架时，支架沿总桥向超出合拢段1m，并且合拢段处的满堂支架要比梁底2m,待10#块的挂篮退出10#块后再将合拢段处的支架搭设至梁底。 中跨合拢段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧模系统直接利用挂篮底、侧模系统，横隔板处内模采用竹胶板及方木拼装加固。 3.2合拢前临时锁定 边跨、中跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案。 3.3施工顺序 按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。 4、边跨合拢段施工方案 4.1工艺流程 根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。 图2 边跨合拢段施工工艺流程图 4.2施工工艺 4.2.1 挂篮前移 5#墩边跨侧挂篮前移,前下横梁伸入支架现浇段1.0m,利用现浇段预留孔锚固,施工前埋设好预留孔。 连续梁6#主墩的两个挂篮率先完成10#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合拢段施工为原则），7#主墩的两个挂篮在施工完10#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段。待中跨合拢段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆，拆除4只挂篮。 因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。 4.2.2支架搭设 边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬灌10#段时挂篮所受的影响。其它内容同边跨支架现浇段。 4.2.3底侧模安装 5#墩侧边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走行到位后校正安装，底侧模安装必须与已完成的10#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。 8#墩侧边跨合拢段底侧模安装同边跨现浇段。 4.2.4底腹板钢筋安装 因合拢段长度为2.0m，钢筋和预应力管道布置密集，再加上劲性骨架的干扰，钢筋和预应力管道安装较困难，必须仔细熟悉图纸，做好技术交底工作。合拢段纵向预应力管道安装时，必须高度重视接头管的安装质量，因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便，操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。 合拢段纵向钢束一般较长，采用后穿法有一定困难，如采取先穿法施工，必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆，同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线。 4.2.5内模安装 合拢段内模可采用木模施工，过人洞模型应提前加工成型，整体吊装上桥安装。 4.2.6顶板钢筋安装 同悬灌段钢筋施工，不再赘述。 4.2.7合拢段锁定 根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况，焊接劲性骨架时间安排在晚上22时至23时，临时纵向束张拉安排在23时至次日0时，合拢段混凝土浇筑时间安排在次日0时至6时，气温较恒定时施工混凝土。 边跨合拢段锁定采