太平洋船厂顺驳岸施工方案.docVIP

1 顺岸和驳岸总平面布置 1.1 顺岸平面布置图 本工程设有顺岸一座及其附属设施，总长96米，分布于船坞坞口两侧，其中船坞南（左）侧长度为10.5米，船坞北（右）侧长度为85.5米其后设有双轨道梁式吊车道一条。 图1.1-1顺岸总平面布置图 1.2 结构型式简述 顺岸采用桩基胸墙式结构，与码头前沿的钢板桩共同构成直立式挡土结构，胸墙 桩基为直径914mm钢管桩与AZ24-700钢板桩组合桩型，后部采用拉杆抛石锚定结构。顺岸后沿设一条双轨道梁吊车道，该吊车道采用直径600mm管桩。顺岸及吊车道典型断面如图1.2-1所示。 图1.2-1 顺岸及吊车道典型断面图 2 工程量统计 2.1顺岸及附属结构工程量 顺驳岸主要工程量一览表 表2-1 序号 项目名称 单位 数量 合计 一、桩基部分 1 Φ914+AZ24-700胸墙桩 根/米 41/744.8 2 嵌岩桩 根/米 20/324.8 3 AZ24-700锚定桩 根/米 128/1537 4 FSP-IV 桩 根/米 58 5 深层搅拌桩 根/方 1828 /13207 二、土方工程 1 场地处理到CD+4.0米 方 9000 2 填筑打桩平台 方 17700 3 开挖到结构、拉杆底标高 方 2000 4 抛石棱体 方 1368.5 三、结构部分 1 C40桩芯混凝土 方 113 2 C15垫层混凝土 方 20 3 C40混凝土 方 954.8 4 预制构件混凝土 方 5 钢筋 吨 91.34 6 钢拉杆 套/吨 66/61.87 8 排水管 米 180 9 土工布 平方 10 预埋铁件 吨 1.3 11 预埋槽钢 吨 13.2 12 铝合金爬梯 个 3 13 45t系船柱 套 6 14 300H×2500橡胶护弦 套 11 15 400H×3000橡胶护弦 套 15 16 400H×3500橡胶护弦 套 2 17 系船环 套 3 18 伸缩缝泡沫板 平方 38 19 橡胶止水带 米 17.5 20 传力杆钢筋 吨 1.5 2.2 吊车道及管沟结构工程量 吊车道主要工程量一览表 表2-2 序号 项目名称 单位 数量 合计 一、桩基部分 1 Φ600 PHC混凝土管桩 根/米 32 二、土方工程 1 轨道底标高回填到场地标高 方 三、结构部分 1 C40桩芯混凝土 方 17 2 C15垫层混凝土 方 14 3 C40混凝土 方 191 4 预制构件混凝土 方 5 钢筋 吨 31 6 轨道安装 米 139 7 连锁块铺筑 平方 710 8 钢垫板 吨 12 3 施工流程 3.1 施工流程简述 承台钢管桩、钢板桩和吊车道管桩等桩基均采用陆上打桩，顺岸桩基施工前需将沉桩区域场地回填整平至CD+4.0m，然后开挖打桩标高至CD+2.0m。吊车道管桩施工完成后，配备振动锤打顺岸的钢管桩及AZ24钢板桩。顺岸结构底标高为CD +0.0m，低于平均潮位，因此必须采用临时止水帷幕确保导梁施工具备干施工条件，临时止水帷幕采用FSP4型钢板桩，导梁干施工如图3.1-1。 图3.1-1 结构干施工工况 3.2 顺驳岸及吊车道施工区施工流程 图3.2-1 顺驳岸和吊车道施工流程 4 顺岸及吊车道施工工艺 4.1 结构区域开挖及回填 因本工程所有桩基均采用陆上沉桩，为满足陆上打桩施工场地要求，所以顺岸沉桩施工区域需开挖、回填到CD +4.0m，回填区需回填至结构前沿线外3米范围，宽度约为25.0m。开挖、回填配备2台挖机，回填采用抛填方式，由岸侧向海侧回填 ，6台土方车运土，土方直接使用坞室区域开挖土方回填。顺岸区域开挖、回填断面如图4.1-1。 图4.1-1 顺驳岸沿岸开挖至+4.0m 4.2 桩基施工工艺 本工程桩基种类繁多，包括PSC管桩、钢管桩、嵌岩桩、钢板管桩、搅拌桩，所有桩基均采用路上沉桩。 4.2.1 吊车道PSC管桩施工工艺 (a) 管桩沉桩流程 管桩沉桩流程如图4.2.1-1 图4.2.1-2 管桩沉桩流程 (b) 控制要点 贯入度的读数必须在RE或RTO的监督下取得并做好记录，然后通过海利公式计算桩的承载力并确认签字； 管桩接缝焊接采用气体金属弧焊；打桩完成后应做出桩的偏位测量（ECC）书面上报新加坡认证测量工程师签字确认。 (c) 桩基检测 本工程桩基检测内容包括桩基抗压静荷载试验、高应变检测和低应变检测。 抗压静荷