轨道脱轨系数及乘车舒适度量测.pdfVIP

67 軌道脫軌系數及乘車舒適度量測 三聯科技 量測事業處/鄭朝陽 壹 、前言 脫軌係數之訂定係考慮單個輪子與鋼軌接 本測試案藉由裝設於軌道與列車上的監測儀 觸之狀況 ，為單個輪子所受側向力與垂向力之比 器 ，測得列車通過彎道時各項數據 ，求得車輛的 值 。下表一為世界各國當前所訂定之脫軌係數標 脫軌係數與舒適度 。由實測與理論兩者之比較 ， 準 ，本測試參考各國標準後 ，訂定的最高標準現 可以瞭解該速限之設計是否過於保守而導致行車 行脫軌係數標準暫訂不得超過0.8 。 時間增加或是過於冒險 ，且能適時提供有關工程 表一世界各國脫軌係數標準範圍 變更補救處理所需之參數 。 西歐 日本 脫軌係數 北美 中國大陸 本測試項目範圍包括下列項目： （德國） （新幹線） 1.以ADAM S軟體模擬評估EMU 500 、EMU600 型 Q／P 0.8 1.0 1.0~ 1.2 0.8~ 1.0 通勤電聯車曲線限速值 。 2.EMU 500 、EMU 600型通勤電聯車彎道限速提昇 本次實測項目中 ，使用雙軸向應變規 ，第一 設備安裝與實車測試 。 組應變規黏貼於軌道的腹部 （如圖二），用以得 3.EMU 500 、EMU 600型通勤電聯車乘車舒適度設 到鋼輪經過時的輪重 （P ）值 ；第二組應變規黏貼 備安裝與實車測試 。 於軌道兩翼 （如圖三），用以測得橫壓 （Q ）值 。 貳 、脫軌係數與舒適度理論簡介 一 、脫軌係數理論簡介 脫軌係數 （derailment quotient ）是列車在行 進中 ，判定是否會脫軌的安全指標 。脫軌的形式 可分為5種 ：滑動脫軌 、爬升脫軌 、跳躍脫軌 、掉 軌脫軌及翻覆脫軌 。一般來說 ，通常會使用N adal 公式來判定是否脫軌 ，而其判定公式如下 ： 脫軌係數= Q ≤ tan α−µ 圖二 輪重（P）應變規組 P 1+µtan α 其中Q 為軌道橫向壓力 （l a t e r a l l o a d ）， P 為輪重 （w h e e l l o a d ），α為輪緣角 （f l an g e angle ），μ為摩擦係數 ，如圖一所示 。 圖三 橫壓（Q）應變規組 圖一 Nadal公式示意圖 12 軌道脫軌系數及乘車舒適度量測 67 測試軌道上 ，分別設置4組輪重應變規 ，4組 (2) 應用範圍 橫壓應變規 ，各應變規編號原則以列車正常行進 I SO 2 6 3 1- 1提出因機械振動引起之人體舒 方向，先碰觸點為1號 ，列車左側軌道編為L ，列 適度評估法 ，不包含意外事故造成重大撞擊 車右側軌道編為R ，P為輪重 ，Q為橫壓 ，詳見圖 之振動 。根據振動強度 、頻率 、方向及暴露 四及圖五所示 。 時間對