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路基关键技术 客运专线铁路路基问题浅谈 主要内容 一、路基工程质量是客运专线成败的关键 二、客运专线路基工程的特点 三、客运专线路基工程的控制要点 四、客运专线路基结构设计 五、客运专线路基施工新技术 六、客运专线路基检测新技术 七、客运专线路基工后沉降控制与评估 八、结束语 一、路基工程质量是客运专线成败的关键 一、路基工程质量是客运专线成败的关键（1） 客运专线是指时速超过200km的高速旅客列车专用 铁路。为确保列车高速、安全、舒适、平顺运行以及最 大程度的减少维修工作量，客运专线要求轨道具有高平 顺性。轨道是靠线下工程为基础支撑的，在线下工程中， 桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控 制，而路基的刚度小，沉降变形控制的难度就大，不得 已对于难以控制的路段我们采取了加强地基处理措施或 路改桥的设计，这样虽然路基占的比例减小了，但路与 桥的过渡段却增加了，过渡段是路基施工质量控制的薄 弱环节，最容易形成沉降差。 一、路基工程质量是客运专线成败的关键（2） 又由于地基处理的效果受施工装备能力所限，路基 施工质量受材料、工艺、天气、气候等的影响大，路基 与刚性结构物之间的过渡段受施工条件差的影响，使得 路基工程的施工质量更加难以保证。所以，路基工程是 线下工程中质量最难控制、最容易被忽视、也最容易出 问题的。因此，强化“路基土工结构物”理念是保证路 基工程质量的先决条件。路基工程质量是客运专线成败 的关键。 二、客运专线路基工程的特点 二、客运专线路基工程的特点 1.构筑材料： 土、石散粒体介质，种类繁多，力学性质复杂多变，受环 境影响会发生变异； 2.工作环境： 暴露在大自然中，同时遭受轨道结构荷载、列车荷载和自 然荷载的作用； 3.荷载特点： 基床部分受列车动荷载和环境荷载的影响较大，从上到下 逐渐减弱；路基修筑和列车运营后，在地基上作用有条带状 的分布荷载，随深度增加而逐渐扩散，形成的附加应力逐渐 减弱。 三、客运专线路基工程的控制要点 三、客运专线路基工程的控制要点（1） 客运专线路基工程应按土工结构物进行设计， 其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设 施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之 能抵抗各种自然因素作用的影响，确保列车高速、 安全和平稳运行。 客运专线铁路路基设计特点是：既要强调强度， 又要强调变形，即按刚度（模量）设计。 三、客运专线路基工程的控制要点（2） 1.在列车和环境作用下的整体稳定性 2.动变形与动刚度 3.抵抗道碴的贯入与侵蚀(有碴轨道） 4.地基处理 5.路基填料质量与施工工艺 6.路基排水与防护系统 7.路基工后沉降 8.路基质量检测 客运专线路基沉降标准与控制技术 一、高速铁路的发展与路基沉降控制的意 义 二、客运专线路基沉降标准 三、客运专线路基沉降控制技术 高速铁路线路及轨道结构的特点 与普通铁路线路的主要区别 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平 缓 线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具 有高稳定性、高精度和小残余变形 以无砟轨道结构为主 高平顺性 少（免）维修 无砟轨道结构的沉降调整能力 扣件调整量30mm 施工偏差+6/-4mm （10mm） 考虑列车运行或余量5mm 路基工后沉降允许15mm 路基沉降限值 路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣 件调整和线路竖曲线圆顺的要求. 路基沉降限值 工后沉降定义 我国京沪暂规中工后沉降的定义：有碴轨道基础设施竣 工铺轨工程(包括铺碴)开始时的沉降量与最终形成的总沉降量 之差，即：示意图中△S 。 2 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》中的定义为：铺轨 工程完成以后，基础设施产生的沉降量，即示意图中△S 。 3 路基工后沉降标准  我国客运专线路基工后沉降控制值: