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第 31卷第2期 水 道 港 口 Vo1．31 No．2 2O1O年 4月 JournalofW aterwayandHarbor Apr．2010 船J{I白撞击力在高桩码头排架中的分配研究 赵冲久 ，熊洪峰 2刘现鹏 (1．交通部天津水运工程科学研究所 水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业 重点实验室，天津 300456；2．哈尔滨工程大学 船舶工程学院，哈尔滨 150001) 摘 要：研究船舶撞击力在码头排架中的分配隋况，确定叉桩破损原因，对结构检测评估和维修设计十分 重要。影响高桩码头排架间水平力分配的因素比较复杂，文章采用物理模型和基于ANSYS有限元软件建 立的数学模型对码头排架中水平力的分配进行了仿真模拟，结果表明物理模型和ANSYS有限元模型试验 结果吻合较好。文章采用该有限元模型研究了原体码头的受力情况。 关键词：高桩码头；船舶撞击力 ；排架；分配 中图分类号：U661．3；TV332．15 文献标识码： A 文章编号：1005—8443(2010)02—0132—06 高桩码头主要依靠嵌固在土中的叉桩提供水平抗力。在高桩码头的原形观测中发现，船舶撞击时会产 生水平力作用，当撞击力过大时，叉桩会出现断桩现象。港《 口工程高桩码头设计与技术规范》[1]中规定了船 舶撞击力及系缆力在排架中分配的计算方法。但船舶撞击力在码头排架中的分配情况与码头结构段的排架 数量、排架间距、码头宽度、排架横纵梁及各构件尺寸、岸坡坡度、地质状况等相关。本文针对某段码头的实 际情况，通过物理模型和数学模型研究了船舶撞击力在码头排架中的分配隋况，旨在提供一种新的方法，有 针对性的计算码头受力情况，以便更好地开展老旧码头的评估和维修加固设计工作。 1 高桩码头结构的物理模型和数学模型 1．1 码头概况 某高桩码头的码头面高程为5．8m，码头前沿设计泥面高程一10．0m。该码头为高桩梁板式码头，其前承 台的主要结构段排架数为9个，一对叉桩三直桩排架，排架间距 7m，承台宽 13．8m，直桩为55emx55cm的 预应力空心桩，叉桩为50cmx50cm的预应力空心桩 ，面板厚48cm。码头撞击力为500kN 。结构段立面见 图1，结构段断面见图2。 1．2 物理模型 考虑到建立空心桩体物理模型的难度、模型的经济性和各构件弹性模量的差异，物理模型除面板以外 的构件采用 1：15的比例建立实体构件，面板长度和宽度也采用 1：15的比例，面板厚度为 1．5cm。模型施加 的水平力为60kg。 1．3 物理模型的ANSYS有限元模型 为了保证ANSYS有限元模型计算原始模型的正确性，将建立物理模型的ANSYS有限元模型与物理模型 的实测值进行比较分析，得到正确的ANSYS有限元模型，然后建立原始模型的ANSYS有限元模型。物理模 型的ANSYS有限元模型见图3和图4。 1．4 物理模型试验和数学模型计算结果的对比分析 模型结构段各排架桩基的侧向刚度系数相等。测出模型各排架的水平位移 ，然后分别用水平位移除以 收稿 日期：2009—11-06； 修回日期 ：2010—01—08 作者简介：赵冲久 (1965一)，男，辽宁省人，博士，研究员，从事河 口、海岸及近海工程研究。 Biography：ZHAOChong-jiu(1965-)，male，professor． 2010年 4月 赵冲久，等 船舶撞击力在高桩码头排架 中的分配研究 133 551 巾5 图 1 立面图 图2 断面图 Fig．1 Elevationview f0rsturcture g．2 Crosssectionofsturcture 图3 单元划分 图4