中国航空工业科技城交通影响分析.docVIP

1 建设项目概况 1.1 建设项目区位 XX建设项目位于XX市中心区，临近城市快速路和主干路，交通区位敏感。建设项目规划建筑面积约8.5万平方米，是一座集商业、办公、酒店于一体的综合建筑。由于建设项目规模较大，且位于中心区交通繁忙路段，项目建成投入使用后将会产生很大的人、车交通流和停车需求，将会对周边地区的道路交通运行产生重大影响，因此，必须对该建设项目对周边地区道路交通产生的影响进行分析评价。 图1.1 建设项目位置示意图 1. 2 建设项目技术经济指标 项目总占地面积15222㎡，规划方案总建筑面积（计容积率建筑面积）8.5万平方米，包括塔楼和商业裙楼及地下停车库。建设项目主要设置三大功能： 商业区：以高档商业综合体为主，位于建筑裙楼，并通过地区的地下通道与地铁相连，提高商业利用率。 办公区：以高层塔楼为主体标志性建筑，地面设置广场，创造一个绿色生态的办公休闲场所。 酒店区：位于塔楼顶部，包括服务大厅、客房及宴会、会议厅等。 表1.1 建设项目技术指标一览表 分类 建筑规模 建设项目占地面积 15222 地上建筑面积 （平方米） 商业部分 13250 办公部分 48239 酒店部分 23560 小计 85049 地下建筑面积（平方米） 23521 总建筑面积（平方米） 108570 建筑容积率 5.58 2 交通影响评价范围与年限 2.1 评价范围确定 参考《建设项目交通影响评价技术标准》，建设项目开发规模为8.5万平方米，建设规模与启动阈值之比为2.8，因此应以建设项目临近的城市主干路或快速路渭河的范围作为交通影响评价范围，研究确定以中山东路、解放路、瑞金路、龙蟠路等主干路和快速包围的范围为分析评价范围。 表2.1 技术标准关于建设项目交通影响评价范围的要求 建设项目规模指标与启动阈值之比（R） 交通影响评价范围 R＜2 建设项目邻近的城市干路围合的范围 特大城市2≤R＜5， 其它城市和镇2≤R＜3 建设项目邻近的城市主干路或快速路围合的范围 特大城市R≥5， 其它城市和镇R≥3 建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围 图2.1 评价范围示意图 2.2 评价年限确定 根据建设项目的开发规模，交通影响评价的年限以项目全部建成正常使用初年2015年作为研究目标年限。 表2.2 技术标准关于建设项目交通影响评价年限的要求 序号 建设项目规模指标与启动阈值之比 交通影响评价年限 1 特大城市＜5，其它城市和镇＜3 正常使用初年 2 特大城市≥5，其它城市和镇≥3 1.正常使用初年； 2.正常使用第5年 2.3 评价时段与评价日确定 根据XX市以往的不同业态建筑出行状况的调查，一般来说，正常工作日（周一至周五）的早高峰是办公、居住等建筑的出行高峰，高峰小时系数约为0.16，而商业高峰则出现在节假日的中午时段（上午的10：00～11：00或下午的13：00～14：00）。 根据XX市不同业态建筑的居民出行特征分析，并考虑办公出行与商业出行的叠加效应，确定建设项目的交通影响的高峰时段为工作日的晚高峰，建设项目交通出行高峰与道路交通高峰基本重合。 3 评价范围现状与规划情况 3.1 评价范围现状情况 评价范围现状包括居住、超市、商业、商务办公及企业，既有建筑情况如下： 西安门遗址公园：位于建设项目西北角。 东骏海鲜：建设项目北侧，西安门公园内。 居住小区：XX军区总院居住小区与西华小区，位于地块北侧； 解放路沿线办公：建设项目动车，为办公与居住混合用地，规划为保留建筑； 金城集团宿舍楼：建设项目西南角，规划为保留建筑。 金润发超市：建设项目东南角； 金城科技大厦：新建建筑，办公为主，位于建设项目西侧； 月星家具：建设项目西侧，规划将建成综合商业中心； 军区总院配套小区：建设项目北侧，在建，约150户。 图3.1 现状主要用地分布图 3.2 评价范围规划情况 3.2.1 规划用地情况 评价范围内的规划用地以居住、商业办公为主，包括部分工业用地。 图3.2 建设项目周边用地规划 3.2.2 规划范围道路网络 交通影响评价范围及周边地区的规划路网总体来说将形成方格形路网，内部形成一纵一横的骨架性支路，结合地块开发设置地块服务性支路，并结合商业街形成南北向慢行轴线。 图3.3 评价范围道路规划图 图3.4 评价范围慢行规划图 4 现状交通分析 4.1 交通调查说明 为了开展本建设项目的交通影响评价工作，共开展如下交通调查： （1）道路设施调查：掌握现状道路横断面设置、路段以及交叉口渠化以及信号灯配时及交通组织措施等相关资料； （2）公交设施调查：掌握评价范围内公交车站设置及相关公交线路的运营客流资料（包括站点上下客流量、车辆满载率等相关信息），此外