石油化工课件 石油产品的使用性能及其与化学组成的关系.pptVIP

1、齿轮油的工作条件 由于齿轮接触面积小，齿轮承受的压力很大。 齿轮在运行过程中，润滑油极易从齿面间被挤压出来，容易引起齿面的擦伤和磨损。 2、齿轮油的主要性能 适当的黏度 良好的粘温性能 良好的抗氧化性 良好的防腐性 良好的抗磨性、耐负荷性能 3、齿轮油的分类 我国的齿轮油可分为： 工业齿轮油：开式和闭式 车辆齿轮油：普通车辆、中负荷车辆、重负荷车辆 工业齿轮油的分类： 按40℃的运动黏度中心值分为68、100、150、220、320、460、680七个黏度等级 按质量要求： 工业闭式齿轮油分为CKB、CKC、CKD、CKE、CKS、CKT六个等级 工业开式齿轮油分为CKH、CKJ、CKM三个等级 车辆齿轮油的分类： 按210℉赛式通用黏度分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七个黏度等级 按质量等级要求分为GL-3、GL-4、GL-5三个等级。 多级齿轮油，80W/90、85W/90、85W/140等广泛应用。 ①—大庆油；②—含硫0.05%；③—含硫0.3%； ④—含硫0.4%；⑤—含硫0.6% 图5-4-2 不同硫含量的大庆润滑油的氧化曲线 图5-4-3 加入不同硫化物的大庆润滑油的氧化曲线 ①—大庆油；②—加苯并噻吩；③—加十二烷基硫醚；④—加十三烷基硫杂环戊烷 ③ 含氮化合物的影响 含氮化合物对润滑油的氧化具有促进作用，尤其是碱性氮化物促进氧化作用更加显著。 图5-4-4 含氮量对500SN基础油氧化安定性的影响 在润滑油中： 饱和烃与单环芳烃含量高有利于改善其氧化安定性 含有一定量的硫对烃类的氧化具有抑制作用 多环芳烃与碱性的含氮化合物对润滑油氧化具有促进作用 （4） 清净分散性 由于使用条件苛刻，加上润滑油本身的氧化、缩合以及与高温燃气的相互作用，内燃机油在使用过程中不可避免地会在内燃机中生成各种沉积物。 内燃机中生成的沉积物分为三类： 积炭 特性：烃类的高温分解产物，棕色到黑色的固体物质，H/C为0.7左右。 主要沉积部位：活塞顶部、燃烧室壁、阀门。 危害：金属部件磨损、烧蚀。 漆膜 特性：烃类的氧化缩合产物，为淡棕色到黑色的薄而坚固的膜，H/C为1.2左右。 沉积部位：活塞环槽、活塞裙部。 危害：会使活塞环粘结及传热变差，导致密封不严和磨损加大。 油泥 特性：水、润滑油和固体杂质等形成的乳状物，为灰棕色到黑色的凝块。 主要沉积部位：曲轴箱、输油管。 危害：油路堵塞。 内燃机油的清净分散性： 将各类沉积物从金属表面洗涤下来并分散在润滑油中的性能。 基础油本身不具备清净分散性能，因而需要加入清净分散添加剂来满足内燃机油的清净分散性。 （5） 低温流动性 内燃机在冬季的起动温度较低，如果润滑油没有良好的低温性能，就不能正常被泵送，因而在运动部件之间不能形成正常的润滑状态，导致磨损增加。 影响润滑油低温流动性能的因素： 构造凝固，形成蜡结晶而丧失流动性。 粘温凝固，黏度大、流动太慢而造成润滑油泵抽空或供油不足。 低温流动性与化学组成的关系： 正构烷烃凝固点较高 多环环状烃低温黏度较大 表征润滑油低温流动性能的质量指标： 倾点 低温动力黏度 边界泵送温度 （6） 抗磨性 在气缸壁与活塞之间的油膜很难维持，二者之间常处于边界润滑和混合润滑状态。 在主轴承和连杆轴承上所承受的负荷比较大。 上述使用环境要求内燃机润滑油具有较好的抗磨性能。 实际上各种烃类的抗磨性远远不能满足上述要求，因而需要加入抗磨添加剂来改善这方面的性能。 内燃机油的质量要求中除清净分散性和抗磨性需要靠加入相应的添加剂来改善外，其它的性质主要还是取决于基础油的化学组成。 从黏度来看，链状烃黏度小于环状烃；链状烃类是比较理想的组分。 从粘温性质来看，正构烷烃最好，少分支的异构烷烃的粘温性质也比较好，多环短侧链环状烃最差，正构烷烃与少分支的异构烷烃是比较理想的组分。 从低温性能的角度来看，正构烷烃凝固点高，多环短侧链烃类低温黏度大，均为非理想组分，而少分支的异构烷烃凝点较低。 从抗氧化安定性的角度来看，饱和烃和单环芳烃安定性有利于改善抗氧化安定性，多环芳烃是不利的，非烃化合物尤其是氮化物会促进烃类的氧化。 内燃机油的理想组分为少环长侧链的环状烃与少分支的异构烷烃。因为： 具有较小的黏度和较好粘温性能 氧化安定性好 低温流动性也较高 内燃机油的非理想组分为多环芳烃、正构烷烃、大部分非烃化合物。 4、内燃机油的分类 我国内燃机油采用国际通用的分类方法： SAE的黏度分类 API的质量等级分类 （1）内燃机油黏度等级分类 我国等效采用SAE J300标准，制定了内燃机油的黏度分类国家标准GB/T 14906-1994。 21.9~26.1 ---- ---- 60 16.3~21.9 ---- ---- 5