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2007 年中国内燃机学会油品与清洁燃料分会第一届学术年会论文 编号：070917 柴油组成对柴油润滑性的影响 宋海清、闾邱祁鸣、张建荣 （石油化工科学研究院，北京 100083） （联系方式：宋海清 010 E-mail: songhq@） 摘要：环保要求的严格，导致柴油规格的改变。由于脱硫等工艺的采用，使得柴油中的有效润滑性组分减 少。本文采用高频往复试验机（HFRR），对多种柴油馏分进行了测试，并进行了组分分析，探讨了柴油组成 对柴油润滑性的影响。 关键词：柴油; 组成; 润滑性 Effects of Components on Diesel Lubricity Song Haiqing, Luqiu Qiming, Zhang Jianrong (Reseach Institute of Petroleum Processing, Beijing 100083, China) Abstract ：Reductions in exhaust emissions from diesel engines have increased. Diesel fuel quality has also changed. Hydroprocessing for desulphurization reduces lubricity enhancing fuel components. This paper discusses effect on diesel Lubricity of components. Keywords: Diesel; Components; Lubricity 1. 前言 1.1. 柴油润滑性的回顾 80年代末90年代初，为避免柴油机排气中的有毒物质对环境的污染，西方国家强制性地 大大减少柴油中硫和芳烃的含量。瑞典、芬兰和美国加州公布了更为严格的法规。1991 年 瑞典上市两类环保柴油, 其中的含硫量20g/kg , 总芳烃含量少于5%。紧接着, 在瑞典、美 国部分地区和加拿大这些柴油硫含量大大减少的国家和地区发生大规模的燃油泵失效事故。 先是出现泵的粘着磨损, 随后泵的性能迅速下降到无法使用的程度。这些失效事故引起人们 对燃料润滑性的注意。SAE, ISO 和CEC等国际机构组织了联合研究机构来解决这一问题, 近 年来, 在研究低硫柴油的润滑方面做了大量的工作。轿车及轻型车的喷射泵出现润滑失效的 主要原因为柴油润滑性变差。其中加氢脱硫工艺导致具有润滑性的柴油组分减少。 研究柴油润滑性的试验方法，如 HFRR (ISO 12156-1 ，ASTM D 6079) 、SLBOCLE (ASTM D6078-99)等。在燃油规格中规定了润滑性的限值，如 EN 590 等，润滑性限值 460 µm 。 欧洲 40 % 的新轿车和轻型车为柴油车，目前欧洲柴油规格EN 590 中对润滑性进行规 定 (HFRR 最大 460 µm) ，防止了柴油喷射系统的失效问题。 我国以前一直没有对柴油润滑性提出要求，但随着越来越严格的环保要求的执行，以后 将要求柴油能满足欧 III、欧 IV 及更高的排放水平。因此，随着柴油的加工工艺的变化， 柴油中有利于润滑性的组分将减少。为了防止发动机高压泵的过度磨损，国家车用柴油标准 （GB/T 19147-2003）已经列入润滑性指标。 123 1.2. 国内外车用柴油规格的发展及现状 世界各国为满足环保的要求，除了要求汽车技术逐步提高，对燃料的要求也有了进一步 的提高。国外的柴油规格随着排放规格的变化，经历了数十年的演变。尤其在欧洲，由于柴 油轿车的广泛使用，欧洲的柴油规格的变化（见表1）更具有代表性。 表1 欧洲柴油质量标准（EN 590）的发展 实施年份 1993 1998 20