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苏州内环快速路关键节点改善规划 1.交通矛盾成因 1）城市发展使内环线功能逐渐演变。古城保护的环线功能，组团的地区联 系功能及对外切线功能三者叠加使部分路段及新庄立交不适应。尤其是西段及南 段，古城、新区一体化及与吴中连片发展，主线流量接近饱和；劳动路、南园路 地面节点难以适应。 2）内环快速路局部工程构造不合理。娄门路地面段等大并板主辅不分、交 织段短，形成瓶颈；下匝道距离交叉口过近、出口匝道略少，不利于疏解，出入 口引起主线拥堵。 3）交通管理仍有提升空间。轻微事故引发交通拥堵，信号利用不充分，诱 导信息少，违章停车、占道对高峰交通影响大。 2.交通改善目标与对策 2.1 改善目标：主线路段饱和度、地面交叉口车均延误、高峰时段事故数降 低20~30%。 2.2 改善对策： 1）针对成因，解决问题 （详见图表1）  最拥堵点4 处，近期工程+管理改善；  次拥堵点7 处，近期管理改善；  潜在拥堵点5 处，规划控制远期方案。 2）提升管理，提高效率 近期智能交通手段改善。 3.关键节点改善方案 3.1 最拥堵点 1）新庄立交：东向南匝道改造为定向匝道； 2）劳动路节点：近期交叉口局部改建，优化渠化与配时；南侧新增下匝道， 分流友新立交直行与左转下匝道交通；远期改建为部分互通立交； 1 3）南园路节点：近期建设南北向下立交，优化渠化与配时；东、南进口左 转部分交通路网绕行；增加汽车南站进站匝道； 4）娄门路地面段：主线改高架，现代大道北侧新增上下匝道，娄门路保留 北出匝道。 3.2 次拥堵点 1）新庄地面段仅保留北出匝道功能，其余利用金门路匝道完成； 2）杨枝塘路~东南环立交交织段限制进出，仅允许主线、杨枝塘路上匝道交 通与立交之间转向； 3）苏虞张连接线~新庄立交交织段限制进出； 4）新庄立交~金门路、劳动路~友新立交、友新立交~长吴路、盘胥路~南园 路4 处主线大流量路段，单向3 车道划为4 车道，内侧3 个小车车道，外侧1 个 大小车车道； 5）金门路、6 ）长吴路、盘胥路、7 ）齐门路等地面交叉口优化渠化、配时 与沿线交通组织。 3.3 潜在拥堵点 1）东南环立交远期改建； 2 ）南园路~东南环立交、3 ）新庄立交~桐泾路2 段内环主线规划控制改造为 高架的可能； 4）东南环立交地面交叉口新增向西上匝道服务汽车南站，远期增加定向匝 道； 5 ）广济路西侧新增出口匝道服务苏州火车站，远期增加定向匝道。 3.4 智能交通 改造内环线交通信息采集与诱导系统，升级沿线地面交叉口信号控制与公交 信号优先系统；建设违章停车监控工程；完善标志标线。 3.5 路网建议 加快建设中环线、轨道交通与集疏运网络，规划控制西南辅环（即长江路~ 太湖大道）。 3.6 投资估算 近期6.6 亿；远期10.85 亿，合计17.45 亿。详见图表3。 2 图表1 关键节点梳理与初步解决措施表 3 图表2 内环线关键节点分类图 4 图表3 节点改善分期实施表 5 图表4 新庄立交工程改建图 6 图表5 劳动路节点渠化改善图