柴油机附件托架模态计算的收敛分析探讨.pdfVIP

第 4 期(总第 132期)　　　　　　　　　　　　　现代车用动力　　　　　　　　　　　　　.4 (.132) 　2008 年11月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.2008 　　 1 文章编号:1671-5446 (2008 )04-0026-04 ＊ 柴油机附件托架模态计算的收敛分析探讨 赵丕欢, 樊文欣, 张保成, 郭常立 (中北大学机械工程及自动化学院, 山西太原　030051 ) 摘要:运用-11软件对柴油机附件托架进行了实体建模, 并用化圆为方的方法对其模型进行了简化, 对简化和未 简化的模型进行了有限元模态分析比较和收敛分析, 结果表明, 单元尺寸定义为 15时具有最佳的有限元求解精度, 但由于单元尺寸较小而造成求解规模增大, 致使整机的有限元计算成本增加, 故采用单元尺寸为 20进行整机有限元 分析, 具有较高精度且能保证工程计算要求。 关键词:柴油机;附件托架;模态计算;有限元 库 中图分类号:421.6　　　文献标识码: 例 -, -,- , - 案 (, , 　030051 , ) :-11 , E A . -.15 , C ., 20 , . 模 :;;;() 凯 引　言 O 1　柴油机附件托架实体建模 E 柴油机附件托架的局部结构较为复杂, 若不 　　机械噪声是通过结构振动引起的空气振动而 M A 对修饰特征诸如倒角、圆孔、螺钉孔、油孔、水孔、 向外辐射的,发动机本体辐射出的噪声大部分都 是由发动机外表面的振动产生的, 柴油机附件托 圆凸台进行合理的简化, 将会使网格的划分造成 C 架与油底壳和机体安装在一起, 具有较大的表面 很大困难, 同时将增加有限元计算的工作量。结 积,是柴油机的重要噪声源之一,而自由模态计算 构越复杂,划分网格时需要的单元就越多,有限元 分析是深入了解结构动态特性的前提和基础, 是 模型网格越密, 分析时占用的时间和工作量也就 实现结构减振降噪设计的重要前期工作, 其收敛 越多, 并且很容易造成单元形状不理想,求解的累 分析就是在保证整机目标求解精度的前提下尽量 计误差增大,运算精度降低。 减少有限元模型的求解规模。 因为网格剖分的自适应性具有在实体模型几 ＊收稿日期:2008-06-03 作者简介:赵丕欢 (1978-), 男, 广西来宾人, 在读硕士, 主要研究内燃机振动噪声分析与控制。 基金项目:预研项目资助, 项目编号:40402040108 1 　2008 年第 4 期　　　　　　　赵丕欢, 等:柴油机附件托架模态计算的收敛分析探讨 27 2 何尖角处、圆角等变化大处网格自动分布密集和 为了确定合适的单元尺寸, 在正式求解前对附件 其他部位网格自动分布比较稀疏的功能, 而且还 托架进行基于有限元模态